關(guān)于水泥混凝土芯樣劈裂試驗的敘述：①芯樣劈裂試驗可以評定結(jié)構(gòu)品質(zhì)，作為仲裁試驗或工程驗收的最終依據(jù)；
②試驗前應(yīng)描述并記錄芯樣的外觀；
③試驗前應(yīng)測定芯樣的直徑和長度；
④試驗前芯樣應(yīng)在20℃的水中浸泡40h；
正確的描述有（）。
A.①③④
B.①②③
C.②③④
D.①②③④
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
承載板試驗操作中：①測試汽車輪胎充氣壓力為0.7MPa；
②采用柔性承載板；
③千斤頂加載采用逐級加載卸載法，用壓力表或測力環(huán)控制加載重；
④當(dāng)兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的40%時，取平均值；
⑤當(dāng)回彈變形超過3mm時，即可停止加載。
描述不正確的一組是（）。
A.①③④⑤
B.①②④⑤
C.①②③④⑤
D.③④⑤
關(guān)于回彈彎沉的說法有：①通常所說的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪組輪隙中心處的最小回彈彎沉值；
②回彈彎沉值可以用于舊路補強設(shè)計；
③瀝青5.4m的貝克曼梁測試水泥混凝土路面的回彈彎沉，需要進行支點變形修正；
④回彈彎沉值可以應(yīng)用于新建路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計和施工控制；
⑤回彈彎沉越大，承載能力越高；
說法不正確的一組為（）
A.①③⑤
B.③④⑤
C.①②④
D.①④⑤
下列有關(guān)彎沉的說法有：①路面驗收測得的彎沉值應(yīng)小于設(shè)計彎沉值；
②回彈彎沉可以用來表征路基路面的承載力；
③貝克曼梁和自動彎沉儀測定的都是靜態(tài)回彈彎沉儀；
④當(dāng)瀝青層厚度大于5cm，且溫度超出20±2℃，測試結(jié)果應(yīng)進行溫度修正；
⑤半剛性基層瀝青路面彎沉測定時應(yīng)盡可能使用3.6m的貝克曼梁；
⑥通常所說的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值；
下列組合中全部正確的一組為（）。
A.①②③④
B.①②④⑥
C.②③⑤⑥
D.①②⑤⑥
承載板法試驗操作中：①測試汽車輪胎充氣壓力為0.7MPa；
②采用柔性承載板；
③千斤頂加載采用逐級加載卸載法，用壓力表或測力環(huán)控制加載重；
④當(dāng)兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的30％時，取平均值；
⑤當(dāng)回彈變形超過1mm時，即可停止加載；
正確的描述有（）。
A.①③④⑤
B.①②④⑤
C.①②③④⑤
D.③④⑤
CBR試驗中飽水膨脹量測定的內(nèi)容由：①更換試件成型時的濾紙；
②飽水終了，讀取終讀數(shù)；
③向試槽放水；
④試筒與多孔板放入試槽，安裝百分表；
⑤讀取初讀數(shù)；
⑥安裝附有調(diào)節(jié)桿的多孔板，多孔板上加4塊荷載板；
正確試驗順序是（）。
A.⑥①③④⑤②
B.①⑥④⑤③②
C.①⑥③④⑤②
D.①④⑥③⑤②
最新試題
造成瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因有（）。
關(guān)于瀝青混合料凍融劈裂試驗的表述不正確的有（）。
以下屬于能使混凝土強度偏大的內(nèi)因的是（）。
《交通運輸部辦公廳財政部辦公廳關(guān)于進一步加強農(nóng)村公路技術(shù)狀況檢測評定工作的通知》（交辦公路（2021）83號）中規(guī)定三級公路路面技術(shù)狀況指數(shù)PQ1包含（）分項指標(biāo)。
根據(jù)《公路工程集料試驗規(guī)程》（JTGE42-2005），進行礦粉密度試驗時，以下做法正確的有（）。
測定水泥穩(wěn)定碎石含水率試驗時，取2000g試樣經(jīng)粉碎后放入鋁盒中，將盛有試樣的鋁盒放在盒蓋上，然后一起放入烘箱中，啟動烘箱加熱至試樣完全烘干，按此方法測定的含水率與實際值相比（）。
木質(zhì)纖維的吸油率是間接評價纖維吸收瀝青的能力，吸油率不宜過低，也不宜過高，因此《瀝青路面用纖維》（T/T533-2020）規(guī)定了木質(zhì)纖維的吸油率是一個范圍。
已知某一瀝青，其15C的密度為0.937g/cm3，現(xiàn)進行15℃延度試驗，以下表述錯誤的有（）。
土工合成材料拉拔摩擦特性試驗時，試驗結(jié)束的條件是水平荷載必須出現(xiàn)峰值。
關(guān)于挖坑灌砂法測定壓實度，說法正確的有（）。