A．艙室多的客船盡量將熱濕比相近的艙室置于同一分區(qū)內(nèi)
B．兩個空調(diào)區(qū)的貨船通常按不同的樓層分區(qū)
C．有的新船為簡化設(shè)備和管理僅設(shè)一個空調(diào)區(qū)
D．空調(diào)分區(qū)應(yīng)盡量避免跨越防火隔墻和水密隔墻
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A．所在樓層
B．所在船員的級別
C．熱濕比相近
D．所在船員的部門
A．略高
B．略低
C．相等
D．A或B或C
A．新風(fēng)和回風(fēng)
B．高速風(fēng)和低速風(fēng)
C．經(jīng)冷卻和加熱的空氣
D．經(jīng)不同程度處理的空氣
A．中央空調(diào)器長度較長
B．冬、夏皆可變質(zhì)調(diào)節(jié)
C．一級送風(fēng)是未處理的新風(fēng)
D．較多用于對空調(diào)性能要求高的客船
A．可增大送風(fēng)量
B．調(diào)節(jié)時可不影響送風(fēng)量和室溫均勻
C．可省去末端換熱器，方便管理
D．調(diào)節(jié)靈敏
最新試題
空氣的等濕和減濕冷卻過程不論含濕量是否變化，冷卻后空氣的相對濕度均提高了，這是因為空氣的溫度越下降，越接近空氣中水蒸氣分壓力對應(yīng)的飽和溫度，相對濕度就越接近（）。
人的舒適度與空氣相對（）變化有關(guān)。
空調(diào)器中，新風(fēng)和回風(fēng)在混合室中混合，混合處空氣流經(jīng)加熱器時，被蛇形管內(nèi)循環(huán)的低壓蒸汽或（）的熱水加熱，溫度升高，為等濕加熱過程。
直布式布風(fēng)氣器的阻力較大，為（）。
空調(diào)器中，空冷器和擋水板只是（）使用，其他季節(jié)停止冷卻器中制冷劑的循環(huán)。
夏季空調(diào)的溫度控制中，在（）情況下，會使熱力膨脹閥控制送風(fēng)溫度達(dá)不到預(yù)期效果。①室外氣溫變化劇烈②空氣冷卻器熱負(fù)荷變化過大③空氣冷卻器熱負(fù)荷變化不大④膨脹閥自調(diào)性能不良
單風(fēng)管直布式布風(fēng)器的送風(fēng)溫度可提高到（）左右。
空調(diào)系統(tǒng)中，空氣處理系統(tǒng)是指完成對空氣的（）任務(wù)。①混合②凈化③加熱④加濕⑤冷卻⑥減濕⑦消聲
空調(diào)器中的加濕器實際上是直徑為（），在迎氣流方向鉆有許多直徑為2mm 小孔的短管。
夏季空調(diào)的溫度控制方法中，能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（）控制制冷系統(tǒng)的能量供給。