某高速公路段工程長度12km,路基寬度30m,結(jié)構(gòu)工程為6車道,道路結(jié)構(gòu)為:細(xì)粒式瀝青面層 中粒式瀝青混凝土上基層 粗粒式瀝青混凝土中基層 粉煤灰三渣下基層粒料墊層。公路段所處位置地勢平坦低洼,高程在3.1~3.6m,周圍河流密布。本工程沿線可分為2個(gè)地質(zhì)區(qū)段:I區(qū)段正常結(jié)構(gòu)沉積層,表層3m左右為中、高液限濕粘土粉質(zhì)粘土層(天然含水率為30%左右),土質(zhì)較好;Ⅱ區(qū)段為古河道沉積層,以河口‐濱海沉積相間交替。公路設(shè)計(jì)車速為120km/h,路面載荷BZZ‐100,且交通流量和密度均很大。路基最大填土高度為4.5~5.5m。本工程位于亞熱帶、氣候溫和濕潤、雨量充沛。在工程實(shí)施時(shí),項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)施工設(shè)計(jì)采取了如下措施:
1.指定工程技術(shù)部負(fù)責(zé)的工作是:進(jìn)度控制、技術(shù)管理、安全生產(chǎn);
2.為了提高路基壓實(shí)度,嚴(yán)格控制碾壓厚度,薄層重壓,必須使用羊角碾壓路機(jī)進(jìn)行施工,以確保壓實(shí)度;
3.各層平整度指標(biāo)要求是:路床10mm,底基礎(chǔ)8mm、基層5mm、瀝青混凝土面層下層4mm、中層3mm、上層2mm。
A.鋼輪式
B.輪胎式
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某高速公路段工程長度12km,路基寬度30m,結(jié)構(gòu)工程為6車道,道路結(jié)構(gòu)為:細(xì)粒式瀝青面層 中粒式瀝青混凝土上基層 粗粒式瀝青混凝土中基層 粉煤灰三渣下基層粒料墊層。公路段所處位置地勢平坦低洼,高程在3.1~3.6m,周圍河流密布。本工程沿線可分為2個(gè)地質(zhì)區(qū)段:I區(qū)段正常結(jié)構(gòu)沉積層,表層3m左右為中、高液限濕粘土粉質(zhì)粘土層(天然含水率為30%左右),土質(zhì)較好;Ⅱ區(qū)段為古河道沉積層,以河口‐濱海沉積相間交替。公路設(shè)計(jì)車速為120km/h,路面載荷BZZ‐100,且交通流量和密度均很大。路基最大填土高度為4.5~5.5m。本工程位于亞熱帶、氣候溫和濕潤、雨量充沛。在工程實(shí)施時(shí),項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)施工設(shè)計(jì)采取了如下措施:
1.指定工程技術(shù)部負(fù)責(zé)的工作是:進(jìn)度控制、技術(shù)管理、安全生產(chǎn);
2.為了提高路基壓實(shí)度,嚴(yán)格控制碾壓厚度,薄層重壓,必須使用羊角碾壓路機(jī)進(jìn)行施工,以確保壓實(shí)度;
3.各層平整度指標(biāo)要求是:路床10mm,底基礎(chǔ)8mm、基層5mm、瀝青混凝土面層下層4mm、中層3mm、上層2mm。
A.I區(qū)段采用淺載預(yù)壓,Ⅱ區(qū)段采用等載預(yù)壓
B.I區(qū)段采用等載預(yù)壓,Ⅱ區(qū)段采用淺載預(yù)壓
最新試題
該工程施工最低溫度為‐5℃不妥,應(yīng)為()。
水準(zhǔn)測量視線不宜過長,一般不大于75m。
熱力管道壓力實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),分段試壓時(shí),30min不滲漏壓力降不大于0.05MPa為合格。
該公司降水方案中,降水井呈封閉狀布置在基坑外緣,其距邊坡上口宜為()。
滿水試驗(yàn)前,應(yīng)準(zhǔn)備的觀測工具和設(shè)備不包括()。
熱力管道壓力實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),總體試壓時(shí),60min不滲漏壓力降不大于0.06MPa為合格。
為了保證質(zhì)量,板縫混凝土分層澆筑高度不宜超過()。
臺座按構(gòu)造形式不同,可分為壓柱式和墩式兩類。
水泥混凝土路面是我國高級及次高級路面的主要形式。
瀝青路面屬于剛性路面,其強(qiáng)度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基和基層的特性。