A.提高怠速轉(zhuǎn)速也可降低HC的排放濃度
B.在轉(zhuǎn)速一定，減少負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣管真空度增加到一定范圍，HC濃度明顯升高
C.在負(fù)荷一定時(shí)，隨轉(zhuǎn)速升高HC排放很快下降
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A.發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速高，可有效地降低排氣中CO濃度
B.當(dāng)汽車急劇減速時(shí)，造成混合氣瞬時(shí)過濃，致使燃燒狀況惡化，排氣中CO濃度將顯著增加。
C.通常CO在小負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)排放量增加
A.隨著高溫的形成，NO平衡濃度也高
B.在氧氣不足的條件下，即使溫度高，NO的生成也被抑制
C.即使在高溫條件下，如果氣體停留時(shí)間短的話，NO的生成量也可被抑制
D.一氧化氮（NO）的生成量在很大程度上取決于缸內(nèi)氣體燃燒的溫度
A.CO吸入人體后，致使人體缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致死亡
B.單獨(dú)的HC只有在含量相當(dāng)高的情況下才會對人體產(chǎn)生影響，它是產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的重要成分
C.NOx對肺組織產(chǎn)生劇烈的剌激作用，影響呼吸和呼吸系統(tǒng)，損害肺組織
D.C0致使形成的溫室效應(yīng)，會使全球氣溫上升
A.商用車主要是為商業(yè)運(yùn)輸目的的車輛
B.在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車
C.可以牽引掛車
D.商用車分為客車、半掛牽引車和貨車3類
A.在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時(shí)物品
B.包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位
C.它也可以牽引一輛掛車
D.乘用車按車身、車頂、座位、車門、車窗結(jié)構(gòu)或數(shù)量的不同，分為11類
最新試題
怠速排放標(biāo)準(zhǔn)與雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)在機(jī)動車污染控制方面有什么區(qū)別？
柴油車自由加速煙度測量前，為什么要對被測車輛空踩3次？
檢測軟件應(yīng)該至少具有如下功能：自動判斷測試結(jié)果是否合格；自動存儲測試數(shù)據(jù)，并保證不能被人為篡改；在每次測試之前進(jìn)行系統(tǒng)自檢；當(dāng)出現(xiàn)不符合檢測條件，影響正常檢測的情況時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)能夠報(bào)警并自鎖，直到檢測條件恢復(fù)正常。
柴油車排放與汽油車相比兩個(gè)顯著特點(diǎn)是什么？
柴油車加載減速實(shí)驗(yàn)檢測開始后，檢測員始終將油門保持在（）狀態(tài)，直到檢測系統(tǒng)通知松開油門為止。
汽車生產(chǎn)企業(yè)的下線檢驗(yàn)信息應(yīng)通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)時(shí)自動檢測、記錄、傳輸、存儲，依法向國務(wù)院生態(tài)環(huán)境主管部門聯(lián)網(wǎng)報(bào)送。
應(yīng)將標(biāo)準(zhǔn)中要求進(jìn)行的儀器檢查及檢定（含校準(zhǔn)）結(jié)果自動儲存在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，便于生態(tài)環(huán)境主管部門查詢。
自由加速法檢測結(jié)果取最后三次自由加速煙度測量結(jié)果的（）。
應(yīng)使用符合規(guī)定的市售燃料，例如車用汽油、車用天然氣、車用液化石油氣等。試驗(yàn)時(shí)直接使用車輛中的燃料進(jìn)行排放測試，可以更換燃料。
簡易瞬態(tài)工況法如果測試期間發(fā)動機(jī)熄火，測試結(jié)果無效，需重新開始測試。如果連續(xù)出現(xiàn)1次或1次以上熄火，將不得繼續(xù)進(jìn)行排放測試，待車輛檢查維修正常后，方可重新進(jìn)行測試?；旌蟿恿囕v，可以不受上述規(guī)定的限制。