A.縱中剖面上，距船首的縱向距離9米
B.縱中剖面上，距船首的縱向距離12米
C.縱中剖面上，距船首的縱向距離15米
D.縱中剖面上，距船首的縱向距離18米
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A.不論推進機械和軸系的速度和旋轉方向如何，均應能向法規(guī)要求主電源供電范圍內的用電設備供電。
B.在船舶航行中，驅動發(fā)電機的主機不會改變轉速。
C.在船舶航行中，驅動發(fā)電機的主機會改變轉速，但應配有能在駕駛臺起動并自動供電的獨立于主推進裝置的發(fā)電機組。
D.應配備一臺獨立的應急發(fā)電機組。
A.主電源
B.應急電源
C.備用電源
D.臨時應急電源
A.走廊
B.裝卸貨處所
C.舵機室
D.船員室
A.裝有主照明。
B.裝有應急照明。
C.裝有獨立于主電源和應急電源的可靠的、永久布置的電氣照明。
D.以上都對。
A.IP56
B.IP55
C.IP54
D.IP44
最新試題
某貨輪年度檢驗時，驗船師在機艙內發(fā)現(xiàn)應急逃生通道入口處設有兩個開關，經(jīng)詢問得知為分別主照明和應急照明的開關，請問該種設置是否正確。為什么？
驗船師A在XX省B船廠對長江5號輪進行初始檢驗；長江5號輪的基本情況：船長48m，鋼質散貨船，航區(qū)B級，設前后兩根非金屬桅，后桅高于前桅8.2米。該船設有如下的防雷電措施：在后桅頂端設有一根直徑為10mm、長度為255mm的銅質避雷針，避雷針與船體間用截面積為50mm2的銅導線連接。問題：該船的防雷電措施存在哪些問題？應采取哪些對應的措施？
某國內沿海航行打樁船，為非自航船舶，在一次換證檢驗過程中，發(fā)現(xiàn)錨鏈（原始直徑為16mm）耗蝕率達到30%，超出營運規(guī)程規(guī)定耗蝕率，[錨鏈的耗蝕率不得超過原規(guī)范直徑的85%（國內近海，沿海）]，船方?jīng)Q定用鋼索（已經(jīng)船檢認可）替代錨鏈。問題：這種替代是否可以？如可以，簡述替代具體要求。
海船應急電源的布置要求？
一艘新建完工的1000總噸沿海航區(qū)船舶，其航行設備配備兩個普通標準磁羅經(jīng)未裝操舵磁羅經(jīng)。你認為這樣配備是否滿足法規(guī)的要求？如不符合該這樣解決呢？
某內河機動貨船，船長49.5米，總長51.8米，設前駕駛室一層和后甲板室一層，該船在××船廠做初次檢驗，檢查得基本號燈的配置情況如下：白桅燈一盞，設在桅桿上，在干舷甲板以上的高度約8米。舷燈二盞，設在駕駛室頂左右側，顏色左紅右綠，在干舷甲板以上的高度約3米。白尾燈一盞，設在船尾，在干舷甲板以上的高度約4米。以及白環(huán)照燈一盞、紅環(huán)照燈二盞、綠環(huán)照燈一盞和閃光燈三盞。問題：（1）基本號燈的配置數(shù)量是否符合要求？如認為不符合，應如何設置。（2）哪個號燈設置的位置不符合要求？如何修改？
發(fā)電機檢驗案例。某公司一艘千噸貨船配備90千瓦主發(fā)電機兩臺，單臺機滿足航行需要。該船設計時，兩臺發(fā)電機可并車運行。后因設備問題，并車功能失靈，但船東認為單機可滿足航行需要，沒有及時進行恢復。某航次在內河航道航行過程中，發(fā)電機主開關突然跳閘，造成主電源失電，舵機失靈。由于航道狹窄，船舶方向失去控制，造成碰撞護岸事故。請分析該船主發(fā)電機的配備和保持是否與規(guī)范相符。
現(xiàn)場驗船師在檢驗一艘航行于近海航區(qū)的船舶時發(fā)現(xiàn)，其無線電設備由兩路供電，一路是主配電板供電，另一路是應急配電板供電。請問僅有這樣配備無線電設備的電源是否符合要求？
在對某船內河航行船舶進行檢驗時發(fā)現(xiàn)其鋼制桅頂上裝有信號燈及導航雷達等設備，并且桅桿為活動式，檢驗中未發(fā)現(xiàn)其桅桿頂部有任何類似避雷針狀設備和裝置。問題：是否符合規(guī)范要求如何改正？
某國內航行貨輪，總噸為5700GT，航區(qū)為近海。該輪主操舵裝置的動力設備為2臺電動液壓驅動裝置，沒有配備輔助操舵裝置。該輪在以最大航速，最大航海吃水前進時，舵效滿足法規(guī)要求。在一次港口PSC檢查時，要求配備輔助操舵裝置，并且要求船籍港船檢部門對證書進行一并改正。問題：（1）該輪是否必須增加輔助操舵裝置。（2）船檢部門是否要對證書作出改正？