根據(jù)STCW公約95修正案，船舶在船員配備及值班安排方面存在下列哪些情況時(shí)可被滯留（）。
Ⅰ．航次開始的第一個(gè)班次和其后班次的接班船員沒有充分休息，不適于值班；
Ⅱ．不符合安全配員的要求；Ⅲ．駕駛或輪機(jī)值班安排不符合要求；
Ⅳ．沒有專門負(fù)責(zé)操作防污設(shè)備、無線電通信設(shè)備或航行設(shè)備的值班人員。
A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅰ～Ⅲ
C．Ⅱ～Ⅳ
D．Ⅰ、Ⅱ
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A．總噸位和凈噸位
B．載重噸位和總噸位
C．容積噸位和重量噸位
D．排水量和總載重量
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當(dāng)船舶改懸另一締約國的國旗時(shí)，則原《國際噸位證書》（）。
Ⅰ．立即失效；
Ⅱ．可繼續(xù)有效3個(gè)月；
Ⅲ．有效到另一締約國發(fā)給新的國際噸位證書為止；
Ⅳ．由改懸另一國旗的締約國的主管機(jī)關(guān)決定其有效期的時(shí)間；
Ⅴ．該證書長期有效。
A．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B．Ⅳ、Ⅴ
C．Ⅱ、Ⅲ二者以較早者為準(zhǔn)
D．僅Ⅴ
A．3
B．5
C．6
D．12
A．改懸另一締約國的國旗時(shí)
B．改懸另一非締約國的國旗時(shí)
C．船舶用途改變時(shí)
D．按公約要求，船舶的管理公司變更時(shí)
最新試題
為了加強(qiáng)對(duì)船舶安全管理的監(jiān)督，當(dāng)PSC檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)（）時(shí)可不準(zhǔn)船舶開航。Ⅰ.船舶所屬公司沒有DOC；Ⅱ.船舶沒有SMC；Ⅲ.不執(zhí)行安全管理體系；Ⅳ.船員不熟悉有關(guān)安全管理體系的要求。
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，關(guān)于自動(dòng)操舵儀的使用，下列正確的是（）①在能見度受限制的區(qū)域，應(yīng)為駕駛員提供一名合格的舵工②在運(yùn)輸繁忙的地區(qū)，舵工應(yīng)隨時(shí)準(zhǔn)備接過操舵工作③自動(dòng)舵與人工操舵的相互轉(zhuǎn)換必須由駕駛員進(jìn)行④在長期使用自動(dòng)操舵儀之后，應(yīng)實(shí)驗(yàn)人工操舵
根據(jù)現(xiàn)行SOLAS公約的規(guī)定，在客船每層旅客的處所和服務(wù)處所甲板每80米，應(yīng)有（）套消防員裝備和（）個(gè)人裝備。
根據(jù)現(xiàn)行SOLAS公約規(guī)定，客船上應(yīng)在任何一位置可獲得（）消防員裝備和（）個(gè)人裝備。
按照IMO港口國監(jiān)督程序的要求，檢察官在檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)下列哪些情況時(shí)，應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)檢查？（）I、船員不熟悉ISM規(guī)則的職責(zé)II、船舶所持有的SMC、DOC或其他法定證書不適當(dāng)III、船舶處于不正常狀態(tài)IV、存在重大不符合規(guī)定情況
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，救助艇應(yīng)存放在適宜降落并回收的位置。處于（）分鐘降落下水的持續(xù)準(zhǔn)備使用狀態(tài)。
SOLAS公約第一章內(nèi)容包括（）①適用范圍②定義③檢驗(yàn)④證書
對(duì)于干貨船破損要求，下列敘述正確地是（）①1992年2月1日或以后建造的船舶應(yīng)備有破艙控制圖②水密艙室上的水密門都設(shè)有指示器并在駕駛臺(tái)上顯示他們的開閉情況③備有一份一般的安全須知，表明為保持水密完整性的設(shè)備機(jī)器操作方法④備有一份特別的安全須知
依據(jù)《實(shí)施ISM規(guī)則的港口國監(jiān)督指南》的要求，下述缺陷處理的原則有誤的是（）。
依據(jù)《實(shí)施ISM規(guī)則的港口國監(jiān)督指南》的要求，缺陷處理的原則為（）。Ⅰ.一般不符合情況應(yīng)在1個(gè)月內(nèi)糾正；Ⅱ.PSCO對(duì)安全管理體系不符合情況應(yīng)記載在PSC檢查報(bào)告內(nèi)；Ⅲ.嚴(yán)重不符合情況應(yīng)采取滯留、拒絕進(jìn)港等強(qiáng)制性處置措施；Ⅳ.滯留船舶時(shí)，我國港務(wù)監(jiān)督局負(fù)責(zé)通知船旗國主管當(dāng)局，并采取相應(yīng)的后續(xù)行動(dòng)。