航空運(yùn)輸服務(wù)部門某一生產(chǎn)崗位共有職工7人,在工作中常出現(xiàn)的差錯(cuò)類型共有6種,7人在半年內(nèi)所出的各種類型的差錯(cuò)總數(shù)共41次。經(jīng)認(rèn)真分析,發(fā)現(xiàn)每個(gè)人所出的差錯(cuò)均有不同的表現(xiàn)特征。每人所出現(xiàn)的不同類型的差錯(cuò)次數(shù)見下列的差錯(cuò)矩陣表:
根據(jù)操作者可控差錯(cuò)及管理可控差錯(cuò)的有關(guān)知識(shí)分析并回答下列問題:
操作者C所出的各種類型的差錯(cuò)很可能屬于()。A.有意差錯(cuò)
B.無意差錯(cuò)
C.技術(shù)差錯(cuò)
D.管理可控差錯(cuò)
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航空運(yùn)輸服務(wù)部門某一生產(chǎn)崗位共有職工7人,在工作中常出現(xiàn)的差錯(cuò)類型共有6種,7人在半年內(nèi)所出的各種類型的差錯(cuò)總數(shù)共41次。經(jīng)認(rèn)真分析,發(fā)現(xiàn)每個(gè)人所出的差錯(cuò)均有不同的表現(xiàn)特征。每人所出現(xiàn)的不同類型的差錯(cuò)次數(shù)見下列的差錯(cuò)矩陣表:
根據(jù)操作者可控差錯(cuò)及管理可控差錯(cuò)的有關(guān)知識(shí)分析并回答下列問題:
第3種類型的差錯(cuò)很可能屬于()。A.有意差錯(cuò)
B.無意差錯(cuò)
C.技術(shù)差錯(cuò)
D.管理可控差錯(cuò)
AA填開一票運(yùn)費(fèi)到付的貨運(yùn)單,聯(lián)運(yùn)收入為USD1100.00,已知手續(xù)費(fèi)率為5%,航程、承運(yùn)人及各航段分?jǐn)偨Y(jié)果如下:
A.AA
B.提貨人
C.DD
D.SS、CC和DD
AA填開一票運(yùn)費(fèi)到付的貨運(yùn)單,聯(lián)運(yùn)收入為USD1100.00,已知手續(xù)費(fèi)率為5%,航程、承運(yùn)人及各航段分?jǐn)偨Y(jié)果如下:
A.AA
B.BB
C.CC
D.提貨人
AA填開一票運(yùn)費(fèi)到付的貨運(yùn)單,聯(lián)運(yùn)收入為USD1100.00,已知手續(xù)費(fèi)率為5%,航程、承運(yùn)人及各航段分?jǐn)偨Y(jié)果如下:
A.USD190.00
B.USD200.00
C.USD300.00
D.USD340.00
AA填開一票運(yùn)費(fèi)到付的貨運(yùn)單,聯(lián)運(yùn)收入為USD1100.00,已知手續(xù)費(fèi)率為5%,航程、承運(yùn)人及各航段分?jǐn)偨Y(jié)果如下:
A.各承運(yùn)人都向AA開賬
B.各承運(yùn)人都向DD開賬
C.各承運(yùn)人都向其后續(xù)的接運(yùn)人開賬
D.各承運(yùn)人都采用累積式(或咬尾式)方法開賬
最新試題
第3種類型的差錯(cuò)很可能屬于()。
該飛機(jī)起飛重心的位置為()%MAC。
混載貨物中不得包括()。
如果付費(fèi)方式發(fā)生變更,即付費(fèi)方式從到付改為預(yù)付,DD應(yīng)向()結(jié)算。
當(dāng)發(fā)生()時(shí),CA可以對(duì)客票的原始開賬進(jìn)行調(diào)整。
下列關(guān)于航空運(yùn)輸業(yè)中質(zhì)量的說法正確的有()。
如果將7人所出的差錯(cuò)按人進(jìn)行分類(分層),并作排列圖,則位于排列圖中的主要因素包括()。
常見的反映航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的數(shù)據(jù)資料來源途徑有()。
若要對(duì)這一客票進(jìn)行比例分?jǐn)?,分?jǐn)偨Y(jié)果的計(jì)算要借助于計(jì)算()。
在計(jì)算單程的國際運(yùn)價(jià)時(shí),需要進(jìn)行的檢查有()。