A.船舶的載態(tài)無(wú)關(guān)
B.排水量成反比
C.排水量成正比
D.船舶的航向穩(wěn)定性好，啟動(dòng)性能好
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A.主機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)視船速的逐步提高而逐漸增加
B.立即將主機(jī)的轉(zhuǎn)速增加很多，使主機(jī)轉(zhuǎn)矩突然增大
C.從停車(chē)直接開(kāi)前進(jìn)三
D.立即將主機(jī)的轉(zhuǎn)速增加很多，有利于增加舵效
A.從停車(chē)直接開(kāi)前進(jìn)三，有助于船舶加速快，對(duì)主機(jī)和船舶操縱均有利
B.從停車(chē)直接開(kāi)前進(jìn)三，有助于船舶加速快，船舶操縱性能變好，因此，在船舶日常操縱中常常應(yīng)用
C.主機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)視船速的逐步提高而逐漸增加，從而保護(hù)主機(jī)
D.在操縱過(guò)程中，立即將主機(jī)的轉(zhuǎn)速增加很多，有利于增加舵效并保護(hù)主機(jī)
A.船舶在常速中進(jìn)車(chē)，船舶達(dá)到與主機(jī)功率相應(yīng)的穩(wěn)定船速所需的時(shí)間和行進(jìn)的距離
B.船舶在微速中進(jìn)車(chē)，船舶達(dá)到與主機(jī)功率相應(yīng)的穩(wěn)定船速所需的時(shí)間和行進(jìn)的距離
C.船舶在靜止中進(jìn)車(chē)，船舶達(dá)到與主機(jī)功率相應(yīng)的穩(wěn)定船速所需的時(shí)間和行進(jìn)的距離
D.船舶在半速中進(jìn)車(chē)，船舶達(dá)到與主機(jī)功率相應(yīng)的穩(wěn)定船速所需的時(shí)間和行進(jìn)的距離
船舶的變速運(yùn)動(dòng)性能在船舶操縱中主要運(yùn)用的包括（）。
①船舶的啟動(dòng)性能
②船舶的減速性能（即船舶的停車(chē)性能）
③船舶倒車(chē)停船性能
④船舶的倒車(chē)軌跡性能
A.①②④
B.①②③
C.①③④
D.②③④
影響船舶保向性的主要因素包括（）。
①船型
②操舵人員的水平
③船速
④吃水
A.①②③④
B.①②④
C.①③④
D.②③④
最新試題
一般情況下，頂流橫移駛靠碼頭，控制船舶向碼頭的橫移速度，以調(diào)節(jié)（）來(lái)實(shí)現(xiàn)。
船舶相遇如果兩船橫距過(guò)近會(huì)發(fā)生船間效應(yīng)，在這種情況下，應(yīng)采取（）措施避免船舶碰撞。
船間效應(yīng)包括（）①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
內(nèi)旋式雙車(chē)船左右兩個(gè)螺旋槳的類(lèi)型屬于（）
在旋回的過(guò)渡階段發(fā)生外傾的主要原因是（）
航行中，出現(xiàn)擱淺的緊迫危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
錨鏈絞纏成一個(gè)以上絞花，清解較為復(fù)雜，若當(dāng)時(shí)風(fēng)、流較弱，有拖船協(xié)助時(shí)，可采用（）進(jìn)行清解。
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中，不包括下列哪項(xiàng)？（）
船舶在均勻性水流中順流航行時(shí)，船舶對(duì)地速度（航速）約等于（）
有關(guān)靠、離在航船的操縱，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）