A.船舶從靜止逐級動車，直至達到定常速度，滿載船舶約需20倍船長左右的距離
B.船舶由靜止突然加進三直至達到定常速度，滿載船舶約需20倍船長左右的距離
C.船舶從常速突然加進三直至達到定常速度，滿載船舶約需20倍船長左右的距離
D.船舶由半速主機動車，直至達到定常速度，滿載船舶約需20倍船長左右的距離
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A.定常速度無關(guān)
B.定常速度成正比
C.定常速度的平方成正比
D.定常速度的立方成正比
A.船速增加，船舶阻力減小
B.船速增加，船舶阻力增加
C.船速增加，船舶的大小不變
D.船速增加，船舶的舵效變差
A.與船舶的排水量無關(guān)，與船舶的阻力有關(guān)
B.與船舶的排水量和阻力成正比關(guān)系
C.與船舶的排水量成反比，阻力成正比關(guān)系
D.與船舶的排水量成正比，與阻力成反比
A.與船舶的排水量無關(guān)，與船舶的阻力有關(guān)
B.幾乎與船舶的排水量和阻力成正比關(guān)系
C.幾乎與船舶的排水量成反比，阻力成正比關(guān)系
D.幾乎與船舶的排水量成正比，與阻力成反比
A.隨著速度的增加，船舶推力增加，阻力也增加
B.隨著速度的增加，船舶推力增加，阻力也減小
C.隨著速度的增加，船舶推力減小，阻力增加
D.隨著速度的增加，船舶推力減小，阻力也減小
最新試題
當船舶具有后退速度時系上首纜或在系上首纜后開慢倒車，船舶會（），但（）較多。
請求他船協(xié)助脫淺的條件包括（）。①船舶擱淺后水位陡落，要求盡快脫淺；②劣天氣來臨、船舶一時無法脫淺；③船舶螺旋、舵損壞、無法操縱船舶；④其它可能預料到的會加重船舶擱淺和損壞的情況。
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時，應(yīng)適當考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線與流向接近垂直時，拋下（）錨，松鏈約（）水深長度時，即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中，不包括下列哪項？（）
一般情況下，頂流橫移駛靠碼頭，控制船舶向碼頭的橫移速度，以調(diào)節(jié)（）來實現(xiàn)。
有關(guān)靠、離在航船的操縱，說法錯誤的是（）
兩船即將發(fā)生碰撞時，下列做法不正確的是（）
船舶縱距越小，說明舵效好。