A.船速增加，船舶阻力減小
B.船速增加，船舶阻力增加
C.船速增加，船舶的大小不變
D.船速增加，船舶的舵效變差
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A.與船舶的排水量無關(guān)，與船舶的阻力有關(guān)
B.與船舶的排水量和阻力成正比關(guān)系
C.與船舶的排水量成反比，阻力成正比關(guān)系
D.與船舶的排水量成正比，與阻力成反比
A.與船舶的排水量無關(guān)，與船舶的阻力有關(guān)
B.幾乎與船舶的排水量和阻力成正比關(guān)系
C.幾乎與船舶的排水量成反比，阻力成正比關(guān)系
D.幾乎與船舶的排水量成正比，與阻力成反比
A.隨著速度的增加，船舶推力增加，阻力也增加
B.隨著速度的增加，船舶推力增加，阻力也減小
C.隨著速度的增加，船舶推力減小，阻力增加
D.隨著速度的增加，船舶推力減小，阻力也減小
A.靜止的船舶不易加速，運(yùn)動的船舶不易減速
B.靜止的船舶加速容易，運(yùn)動的船舶不易減速
C.靜止的船舶加速容易，運(yùn)動的船舶減速容易
D.靜止的船舶不易加速，運(yùn)動的船舶減速容易
A.船舶的載態(tài)無關(guān)
B.排水量成反比
C.排水量成正比
D.船舶的航向穩(wěn)定性好，啟動性能好
最新試題
船舶縱距越小，說明舵效好。
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動力、水動力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運(yùn)動。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
對于右旋固定螺距單槳船，尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向?yàn)椋ǎ?/p>
一般情況下，頂流橫移駛靠碼頭，控制船舶向碼頭的橫移速度，以調(diào)節(jié)（）來實(shí)現(xiàn)。
航進(jìn)中的船舶，受斜順風(fēng)作用，產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是（）
船舶相遇如果兩船橫距過近會發(fā)生船間效應(yīng)，在這種情況下，應(yīng)采取（）措施避免船舶碰撞。
請求他船協(xié)助脫淺的條件包括（）。①船舶擱淺后水位陡落，要求盡快脫淺；②劣天氣來臨、船舶一時無法脫淺；③船舶螺旋、舵損壞、無法操縱船舶；④其它可能預(yù)料到的會加重船舶擱淺和損壞的情況。
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點(diǎn)，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線與流向接近垂直時，拋下（）錨，松鏈約（）水深長度時，即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。