風(fēng)力角與風(fēng)舷角之間的關(guān)系是（）。
①風(fēng)力角與風(fēng)舷角一樣大
②風(fēng)力角將隨風(fēng)舷角的增大而減小
③風(fēng)力角將隨風(fēng)舷角的增大而增大
④風(fēng)力角總是小于風(fēng)舷角
A.①
B.③
C.②④
D.③④
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風(fēng)力角的大小與下列哪些因素有關(guān)？（）
①風(fēng)舷角
②船舶側(cè)面受風(fēng)面積
③船舶正面受風(fēng)面積
④船舶的載態(tài)
A.①②③④
B.①②③
C.①②④
D.②③④
A.風(fēng)向是指風(fēng)的來向，一般是以船首起算的舷角，稱為風(fēng)力角
B.真風(fēng)向與船舶運(yùn)動(dòng)狀態(tài)二者合成的結(jié)果產(chǎn)生視風(fēng)向，即為風(fēng)力角
C.風(fēng)力與船尾向的夾角即為風(fēng)力角
D.風(fēng)力角即為真風(fēng)向與船舶首尾線的夾角
A.對同一船舶而言，風(fēng)力作用中心與船舶載態(tài)無關(guān)
B.對同一船舶而言，船舶滿載時(shí)的風(fēng)力中心要比壓載時(shí)明顯前移
C.對同一船舶而言，船舶滿載時(shí)的風(fēng)力中心要比空載時(shí)明顯前移
D.對同一船舶而言，船舶空載或壓載時(shí)的風(fēng)力中心要比滿載時(shí)明顯前移
風(fēng)力作用中心與風(fēng)舷角的關(guān)系是（）。
①風(fēng)舷角為90º左右，風(fēng)力中心在船舶的重心附近
②風(fēng)舷角大于90º，風(fēng)力中心在船舶的重心之后
③風(fēng)舷角小于90º，風(fēng)力中心在船舶的重心之前
④風(fēng)舷角的變化與風(fēng)力中心的位置無關(guān)
A.①②④
B.①③④
C.①②③
D.④
A.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈線性減小，其值大約在0.25~0.75之間
B.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈線性增大，其值大約在0.3~0.8之間
C.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈冪性增大，其值大約在0.3~0.8之間
D.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈冪性減小，其值大約在0.25~0.75之間
最新試題
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點(diǎn)，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線與流向接近垂直時(shí)，拋下（）錨，松鏈約（）水深長度時(shí)，即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中，不包括下列哪項(xiàng)？（）
關(guān)于船舶在起錨前，應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作、下列說法錯(cuò)誤的是（）
內(nèi)旋式雙車船左右兩個(gè)螺旋槳的類型屬于（）
兩船即將發(fā)生碰撞時(shí)，下列做法不正確的是（）
有關(guān)靠、離在航船的操縱，說法錯(cuò)誤的是（）
開尾倒車駛離泊位操縱，說法不正確的是（）
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是（）
若錨泊船偏蕩較大，又必須駛靠錨泊船時(shí)，須在錨泊船擺動(dòng)到（）位置，以（）方向駛靠，必要時(shí)可拋外擋拖錨。
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí)，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力；②調(diào)順船身時(shí)離心力；③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。