A.百葉窗
B.風(fēng)扇離合器
C.節(jié)溫器
D.散熱器
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A.水流只能進(jìn)行大循環(huán)
B.水流只能進(jìn)行小循環(huán)
C.大、小循環(huán)都不能進(jìn)行
D.大、小循環(huán)都能進(jìn)行
A.散熱器內(nèi)氣壓過(guò)低
B.散熱器芯管容易被壓壞
C.散熱器內(nèi)氣壓過(guò)高
D.冷卻水不易沸騰
A.散熱內(nèi)壓力高于大氣壓
B.散熱器與大氣相通
C.散熱內(nèi)壓力低于大氣壓
D.以上都不對(duì)
A.3缸的進(jìn)、排氣門(mén)和4、2缸的進(jìn)氣門(mén)
B.1、4缸的進(jìn)氣門(mén)和2缸的排氣門(mén)
C.3缸的進(jìn)、排氣門(mén)和4缸的排氣門(mén)和1缸的進(jìn)氣門(mén)
D.1缸的進(jìn)、排氣門(mén)和4缸的排氣門(mén)和2缸的進(jìn)氣門(mén)
A.進(jìn)氣門(mén)開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)
B.排氣門(mén)開(kāi)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)
C.進(jìn)、排氣門(mén)全關(guān)
D.進(jìn)、排氣門(mén)疊開(kāi)
最新試題
對(duì)于機(jī)械噴射的柴油機(jī)或汽車，描述正確的是（）①司機(jī)加速踏板實(shí)際控制的是噴油泵的供油拉桿的位置②柱塞相對(duì)于套筒轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，改變其有效行程即改變了供油量③改變柱塞相對(duì)于套筒軸向位置改變就改變了開(kāi)始供油時(shí)刻④四沖程柴油機(jī)，噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速相同
安裝噴油器時(shí)，在安裝處采用耐熱.耐油的O形橡膠墊圈，既可以加強(qiáng)密封.減輕振動(dòng)，又可以隔熱.防止形成蒸汽泡，改善熱起動(dòng)性。
進(jìn)氣系統(tǒng)的維護(hù)，能夠減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣過(guò)程質(zhì)量。
如果起動(dòng)失敗，ECU將自動(dòng)停止噴油器噴油，甚至還會(huì)停轉(zhuǎn)燃油泵，以免發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)長(zhǎng)時(shí)間拖動(dòng)出現(xiàn)嚴(yán)重“淹缸”現(xiàn)象。
柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，最高壓力和最高溫度同時(shí)出現(xiàn)。
裝配時(shí)，正時(shí)機(jī)構(gòu)上的正時(shí)記號(hào)必須與氣缸體和氣缸蓋上相應(yīng)的正時(shí)記號(hào)對(duì)正。
廢氣渦輪增壓，響應(yīng)性好，發(fā)動(dòng)機(jī)加速反應(yīng)快，低速增壓壓力高。
電控單元根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化速率判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于急加速或急減速工況。
汽油機(jī)是在壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火的。
活性碳罐是控制廢氣再循環(huán)的部件。