A.可以自動補風
B.只有在制動后保壓狀態(tài)時能自動補風
C.不能補風
D.只有大閘手把在重聯(lián)位時才能補風
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A.經(jīng)自身直徑0.5小孔
B.經(jīng)中繼閥排風口
C.252YV排風孔
D.256YV排風孔
A.左移
B.右移
C.先左移再右移
D.不動
A.直徑1.0的縮孔向活塞膜板右側(cè)充風
B.復原彈簧
C.直徑1.0的縮孔向活塞膜板左側(cè)充風
D.均衡風缸補風
A.活塞膜板左右都充到定壓不再增加
B.均衡風缸的壓力與列車管的壓力相通，中繼閥不再控制列車管壓力變化
C.在充風平衡后，其左側(cè)過充柱塞不再起作用
D.在過充位時，不再起過充作用
A.2
B.3
C.4
D.5
最新試題
中繼閥在“過充”位后回“運轉(zhuǎn)”位，過充風缸的過充壓力是如何消除的？列車管的過充壓力又是如何消除的，試從中繼閥動作原理方面加以說明。
簡述如何進行均衡部保壓位泄漏試驗？
緊急閥的膜板上側(cè)作用的是（）壓力，而下側(cè)作用的則是（）壓力。
為什么將大閘手柄放在“制動”位瞬間回“中立”位，均衡風缸的壓力不但不會繼續(xù)減壓，反而會自行緩解，試從電路上說明之。
空氣制動閥的作用柱塞與定位柱塞無論在“電空”位還是在“空氣”位，只要手柄控制在相同的作用位時，其柱塞所處的左右位置（）。
總風遮斷閥是控制總風向列車管充風的一道重要關口，它的開斷取決于（）。
緊急閥緊急勾貝分別設有孔Ⅰ、孔Ⅱ、及孔Ⅲ，它們分別起什么作用？孔Ⅲ為什么由原來的設計φ1.5改為φ1.2，其主要目的是為什么？
258緩解電空閥下閥口連接的是（）管，上閥口連通的則是（）管(制動電空閥)。
試述分配閥的分解流程
大閘從“過充”位回“運轉(zhuǎn)”位后，過充風缸的過充壓力是通過（）緩慢的排大氣，而列車管的過充壓力則是通過（）緩慢的排大氣。