如圖所示，①②③④分別表示船舶磁羅經(jīng)中四種不同的自差校正器，則用于校正傾斜自差的校正器為（）。
A.①
B.②
C.③
D.④
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A.垂直角避險(xiǎn)
B.導(dǎo)標(biāo)避險(xiǎn)
C.水平角避險(xiǎn)
D.方位避險(xiǎn)
A.干出高
B.高程
C.比高
D.頂高
A.S波段
B.X波段或S波段
C.X波段
D.X波段和S波段
A.速度誤差
B.搖擺誤差
C.沖擊誤差
D.緯度誤差
在海圖作業(yè)中，航向的標(biāo)注應(yīng)包括（）。
Ⅰ、其航向；
Ⅱ、計(jì)劃航向；
Ⅲ、計(jì)劃航向?qū)?yīng)的陀螺羅經(jīng)航向；
Ⅳ、風(fēng)流壓差值；
Ⅴ、陀螺羅經(jīng)差；
Ⅵ、磁差
A.Ⅰ～Ⅵ
B.Ⅱ～Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅴ
D.Ⅱ～Ⅵ
最新試題
低壓槽是由（）壓向外延伸出來(lái)的狹長(zhǎng)區(qū)域，或由一組未閉合的等壓線(xiàn)向氣壓較（）的一方凸出的部分。
下列關(guān)于“平流霧”的表示不正確的是（）
航行中船舶氣象海況要求每班觀(guān)測(cè)，并由駕駛員如實(shí)在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀(guān)測(cè)次數(shù)。按此規(guī)定，一天至少應(yīng)觀(guān)測(cè)氣象海況的次數(shù)為（）次。
霧是影響能見(jiàn)度的主要因素，其形成條件不包括（）
當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，兩船處于（）
關(guān)于“鋒”，下列表述正確的是（）
（）是地球表面包括云層在內(nèi)的所有氣體的總稱(chēng)。
船舶管理方通過(guò)（）可以對(duì)船舶運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在必要時(shí)還可以對(duì)船舶進(jìn)行遠(yuǎn)程支援等協(xié)同操作。
下列關(guān)于對(duì)船舶安全責(zé)任描述正確的是（）
運(yùn)動(dòng)中的船舶，（）在較短的時(shí)間內(nèi)所取得的轉(zhuǎn)船速率（轉(zhuǎn)頭速率）的大小稱(chēng)為舵效。