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A.中心錨結所在的跨距內(nèi)接觸線不得有接頭和補強。
B.中心錨結繩范圍內(nèi)不得安裝吊弦和電連接。兩端距相鄰的吊弦或電連接距離不得小于500mm。
C.中心錨結線夾兩邊錨結繩的長度和張力力求相等。中心錨結繩處于受力狀態(tài),不得觸及彈性吊索,不得改變相鄰吊弦受力和接觸線高度。
D.中心錨結繩兩端與承力索固定線夾的設置和間距符合設計要求。接觸線側錨結繩壓接后回頭外露長度不小于20mm。
A.弓網(wǎng)綜合檢測裝置(1C)
B.接觸網(wǎng)安全巡檢裝置(2C)
C.車載接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測裝置(3C)
D.接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置(4C)
A.彈性吊索工作張力的允許偏差為標準值±10%
B.彈性吊索在懸掛點兩端長度相等,允許偏差±20mm
C.彈性吊索不得有散股、斷股(絲)、接頭、補強、硬彎
D.第1吊弦與相鄰彈性吊索吊弦的高度差小于10mm
最新試題
非絕緣錨段關節(jié)中心柱處兩接觸線距軌面等高,允許偏差()。
《安全生產(chǎn)法》規(guī)定從業(yè)人員依法享有相應的安全生產(chǎn)保障權利,以下正確是()。
當需變更限行條件時,可以不廢除原工作票,簽發(fā)新工作票。
搶修負責人變更后應及時報告供電調(diào)度。
高壓電纜的換算系數(shù)為()。
高鐵區(qū)段作業(yè)時,作業(yè)組所有的安全用具均須粘貼反光標識,工具物品可以不粘貼反光標識。
()屬于縱向電連結。
《高速鐵路接觸網(wǎng)運行維修規(guī)則》中規(guī)定:接觸線中心錨結繩的技術標準為()
《高速鐵路接觸網(wǎng)運行維修規(guī)則》中規(guī)定:吊弦損傷的限界值為()。
《接觸網(wǎng)作業(yè)車工作票》須由“接觸網(wǎng)工作票”上工作領導人簽發(fā),一車一票。