A.發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速已達(dá)到預(yù)置的切入點，該點的設(shè)定應(yīng)略高于發(fā)電機(jī)同步轉(zhuǎn)速
B.連接在發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)之間的雙向晶閘管被觸發(fā)導(dǎo)通（這時旁路接觸器處于斷開狀態(tài)），導(dǎo)通角隨發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速的接近而增大，隨著導(dǎo)通角的增大，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的加速度增加
C.當(dāng)發(fā)電機(jī)達(dá)到同步轉(zhuǎn)速時，晶閘管導(dǎo)通角完全打開，轉(zhuǎn)速超過同步轉(zhuǎn)速進(jìn)入發(fā)電狀態(tài)
D.進(jìn)入發(fā)電狀態(tài)后，晶閘管導(dǎo)通角繼續(xù)保持完全導(dǎo)通，旁路接觸器閉合，這時絕大部分的電流是通過旁路接觸器輸送給電網(wǎng)的，因為它比晶閘管電路的電阻小得多
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A.湍流載荷
B.陣風(fēng)載荷
C.風(fēng)剪切載荷
D.尾流速度分布載荷
A.葉尖速比
B.槳距角
C.瞬時風(fēng)速
D.空氣密度
A.額定轉(zhuǎn)速以上保持穩(wěn)定功率輸出的變矩變槳耦合控制
B.額定轉(zhuǎn)速以下機(jī)組轉(zhuǎn)速跟隨風(fēng)速變化的變槳距控制
C.啟動或停機(jī)時限制并網(wǎng)或脫網(wǎng)功率的變槳變矩耦合控制
D.運行于額定轉(zhuǎn)速但小于額定風(fēng)速保持穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的變矩變槳耦合控制
A.轉(zhuǎn)速跳躍
B.降低運行軌跡的性能
C.變槳與變速分步控制
D.在過渡區(qū)域進(jìn)行變槳調(diào)節(jié)以增強(qiáng)可控性
A.液壓站
B.齒輪箱
C.偏航齒輪
D.主軸承
最新試題
區(qū)分現(xiàn)代與早期風(fēng)電機(jī)組的關(guān)鍵技術(shù)特征是風(fēng)電機(jī)組的運行槳距角是否連續(xù)變化。
反映脈動風(fēng)速的主要特征參數(shù)是風(fēng)切變指數(shù)。
傳動鏈兩點式布置其穩(wěn)定性優(yōu)于其他幾種布置形式。
19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生，標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個新時代的開始。特征是釆用桁架式塔架，約20個鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪，首次實現(xiàn)了偏航和變槳功能。
目前的大型風(fēng)電機(jī)組的葉片基本上是由（）等熱固性基體樹脂與玻璃纖維、碳纖維等增強(qiáng)材料制成。
發(fā)電機(jī)并網(wǎng)過程采用晶體管限流軟切入。
電動變槳系統(tǒng)中，在低溫下蓄電池儲存的能量下降較大；但電池儲存的能量容易實現(xiàn)監(jiān)控。
機(jī)組在額定風(fēng)速以下運行時，使機(jī)組轉(zhuǎn)速能跟隨風(fēng)速變化而進(jìn)行的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制。
丹麥概念機(jī)型指水平軸的變槳變速型風(fēng)電機(jī)組。
（）等因素也會顯著影響定槳距風(fēng)電機(jī)組的功率輸出。