A.轉(zhuǎn)速跳躍
B.降低運行軌跡的性能
C.變槳與變速分步控制
D.在過渡區(qū)域進行變槳調(diào)節(jié)以增強可控性
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A.液壓站
B.齒輪箱
C.偏航齒輪
D.主軸承
A.齒輪油溫
B.主軸承溫度
C.發(fā)電機驅(qū)動器溫度
D.控制柜溫度
A.電力參數(shù)控制
B.齒輪箱溫升控制
C.各種反饋信號
D.發(fā)電機溫升信號
A.能夠接受遠程調(diào)度,對機組輸出的無功功率和有功功率進行控制
B.能對功率因數(shù)進行自動補償
C.能夠憑借電力電子裝置實現(xiàn)短時故障穿越
D.并網(wǎng)和脫網(wǎng)時,能將機組對電網(wǎng)的沖擊影響減小到最低限度
A.并網(wǎng)
B.安全性
C.穩(wěn)定性
D.可靠性
最新試題
在氣壓作用下,空氣粒子由較高氣壓的地區(qū)被推向較低氣壓的區(qū)域,我們將這種使空氣流動的現(xiàn)象稱之為氣壓梯度力。
全槳變距控制只取決于功率信號,不受空氣密度變化的影響。
對測風(fēng)塔數(shù)據(jù)進行補齊時可采用的方法有()
測風(fēng)塔數(shù)據(jù)記錄儀由()組成。
在簡單的大氣運動模式中,對氣流運動產(chǎn)生影響的主要有氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)力和科氏力。
傳動鏈兩點式布置其穩(wěn)定性優(yōu)于其他幾種布置形式。
在北半球,低氣壓的氣流則以順時針方向向內(nèi)旋入。
如果同時在水平和鉛直方向各裝上兩對元件,聲學(xué)風(fēng)速儀就可以分別計算()。
回轉(zhuǎn)軸承具有很高的承載能力,能有效地承受(),以及吸收葉片產(chǎn)生的振動負荷。
19世紀美國風(fēng)車的誕生,標志著風(fēng)能利用的一個新時代的開始。特征是釆用桁架式塔架,約20個鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪,首次實現(xiàn)了偏航和變槳功能。