問(wèn)答題

某施工企業(yè)承建設(shè)計(jì)行車(chē)速度為250km/h 的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路站前工程，該段全長(zhǎng)70公里，合同工期30個(gè)月，主要工程有：3座特大橋、5座隧道、1座車(chē)站，站場(chǎng)土石方100萬(wàn)立方米，區(qū)間土石方l200萬(wàn)立方米，涵洞l60座，軌道工程鋪設(shè)，路基、橋梁段采用CTCSⅢ型板式無(wú)砟軌道，隧道內(nèi)采用CTCS 雙塊式無(wú)砟軌道。3座特大橋設(shè)計(jì)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，1號(hào)橋、2號(hào)橋?yàn)楹禈颍?號(hào)橋位于大嶺隧道西邊，橋跨結(jié)構(gòu)為20-32m 簡(jiǎn)支箱梁。2號(hào)橋、3號(hào)橋位于大嶺隧道東邊。2號(hào)橋上部結(jié)構(gòu)為160-32m 簡(jiǎn)支箱梁，3號(hào)橋中間跨越一條寬度200m 的二級(jí)通航河道，主跨為3×96米栓焊桁梁（可過(guò)箱梁），邊跨為32米雙線(xiàn)單箱梁，共400孔?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)兩個(gè)預(yù)制梁場(chǎng)。雙線(xiàn)隧道5座，其中大嶺隧道最長(zhǎng)，隧長(zhǎng)為4.8公里，圍巖以Ⅲ、Ⅳ石灰?guī)r為主，距離該特長(zhǎng)隧道出口段約1.8km 處穿越煤層，長(zhǎng)度約500m，設(shè)計(jì)勘探有瓦斯出露。該隧道出口洞口上方存在較厚松散坡積體。其他隧道圍巖均為Ⅱ、Ⅲ級(jí)花崗巖，無(wú)不良地質(zhì)。車(chē)站一座，車(chē)站位于標(biāo)段中部，東段分別有箱梁400孔，栓焊桁梁3孔，栓焊桁梁橋距車(chē)站3公里，僅車(chē)站附近具備建梁場(chǎng)條件。西段有箱梁180孔，其中在長(zhǎng)隧道西端有20孔，僅在長(zhǎng)隧道東端有建梁場(chǎng)條件。隧道的平均月進(jìn)度為100米，架梁進(jìn)度為每天1孔。平面示意圖如下。

施工中發(fā)生如下事件：
事件1：施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后，由于征地拆遷工作的影響，所有工程開(kāi)工時(shí)間比原計(jì)劃滯后三個(gè)月。
事件2：在施工中對(duì)大嶺隧道進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)，發(fā)現(xiàn)在距離進(jìn)口1km 處有一段長(zhǎng)300m 富水?dāng)鄬?、巖溶發(fā)育。
事件3：針對(duì)大嶺隧道瓦斯地段編制了專(zhuān)項(xiàng)施工方案，其要點(diǎn)是：濕式鉆孔；炮眼深度應(yīng)小于0.6m；采用煤礦許用秒級(jí)電雷管、采用煤礦用炸藥；反向裝藥；相鄰工作面采用串聯(lián)的管道式通風(fēng)方式；兩作業(yè)面接近8倍循環(huán)進(jìn)尺或接近15m 時(shí)，應(yīng)撤出非瓦斯或瓦斯等級(jí)低的工作面的作業(yè)，由瓦斯作業(yè)等級(jí)高的作業(yè)面單口掘進(jìn)直至貫通，停止施工的作業(yè)面應(yīng)保持通風(fēng)。
事件4：無(wú)砟軌道施工方案要點(diǎn)：無(wú)砟軌道施工前1個(gè)月應(yīng)與線(xiàn)下工程施工單位交接線(xiàn)下工程質(zhì)量合格資料、線(xiàn)下工程竣工測(cè)量資料兩項(xiàng)書(shū)面資料；CPⅢ控制網(wǎng)在線(xiàn)下工程完工后立即開(kāi)始測(cè)設(shè)；Ⅲ型軌道板精調(diào)及模板固定后盡快澆筑水泥乳化瀝青砂漿并將灌漿孔封堵；進(jìn)行無(wú)縫線(xiàn)路鎖定作業(yè)時(shí)，相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫允許差值為8℃，左右兩股鋼軌鎖定軌溫允許差值為5℃，同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫單元軌節(jié)的鎖定軌溫允許差值為10℃。

根據(jù)事件4關(guān)于無(wú)砟軌道施工方案的不妥之處，給出正確做法。

參考答案： 不妥之處：
（1）軌道施工單位和線(xiàn)下工程施工單位僅進(jìn)行線(xiàn)下工程質(zhì)量檢驗(yàn)合格資料、線(xiàn)路測(cè)量資料兩項(xiàng)書(shū)面資料的交接，...