你可能感興趣的試題

單項選擇題
自動閉塞區(qū)間的車站，站內(nèi)臨時停電，發(fā)給出發(fā)列車司機的行車憑證為：（）和監(jiān)督器不能確認第一閉塞分區(qū)空閑通知書。
A.調(diào)度命令
B.路票
C.輕型車輛使用書
D.綠色許可證
多項選擇題
半自動閉塞區(qū)段，閉塞設備故障發(fā)出列車，發(fā)車前，（）與車站值班員認真核對（）及（）。
A.調(diào)度命令
B.路票
C.助理值班員
D.信號員
E.扳道員
多項選擇題
接車線軌道電路故障，是指：接車線無（）、（）占用而控制臺顯示接車線軌道電路紅光帶，導致進站信號機不能正常開放的故障。
A.車鉤
B.制動機
C.機車
D.車輛
多項選擇題
道岔區(qū)段軌道電路故障，道岔不在所需位置，此時室內(nèi)外進路準備的方法有（）。
A.隨意點擊
B.故障區(qū)段道岔手搖方式準備
C.非故障區(qū)段道岔單操道岔方式準備
D.非故障區(qū)段道岔采取排列調(diào)車進路方式準備，不能采取調(diào)車方式準備的道岔，采取單操方式準備
多項選擇題
出站信號機故障不能開放發(fā)出列車時，可采用以下兩種方法準備進路，一是（）準備進路，二是（）準備進路。
A.排列列車進路
B.單操道岔并單獨鎖閉
C.排列調(diào)車進路
D.手搖道岔并加鎖
多項選擇題
半自動閉塞區(qū)段，非到發(fā)線接車，車站值班員確認進路正確后，使用（）和（），開放引導信號接車。
A.總取消按鈕
B.引導信號按鈕
C.引導總鎖閉按鈕
D.總人工解鎖按鈕
判斷題
自動閉塞區(qū)間未設通過信號機的車站，當出站信號機故障發(fā)生后,車站值班員再次向列車調(diào)度員報告設備情況，按列車調(diào)度員的指示使用綠色許可證發(fā)車。
答案：正確
判斷題
自動閉塞區(qū)段車站，進站信號機紅燈熄滅（控制臺進站信號復示器閃紅燈）時，引導信號能夠開放。
答案：錯誤
判斷題
車務終端顯示第一離去出現(xiàn)紅光帶時，車站值班員應該派出勝任人員現(xiàn)場檢查設備狀態(tài)。
答案：正確
判斷題
自動閉塞區(qū)間車站由非到發(fā)線上發(fā)車（監(jiān)督器表示正常）時，列車占用第一閉塞分區(qū)的行車憑證為綠色許可證。
答案：正確

首頁

題庫

網(wǎng)課

在線?？?/h3>

桌面端

自動閉塞方式發(fā)車時，正常情況下列車發(fā)車的行車憑證為（）。

你可能感興趣的試題

自動閉塞區(qū)間的車站，站內(nèi)臨時停電，發(fā)給出發(fā)列車司機的行車憑證為：（）和監(jiān)督器不能確認第一閉塞分區(qū)空閑通知書。

半自動閉塞區(qū)段，閉塞設備故障發(fā)出列車，發(fā)車前，（）與車站值班員認真核對（）及（）。

接車線軌道電路故障，是指：接車線無（）、（）占用而控制臺顯示接車線軌道電路紅光帶，導致進站信號機不能正常開放的故障。

道岔區(qū)段軌道電路故障，道岔不在所需位置，此時室內(nèi)外進路準備的方法有（）。

出站信號機故障不能開放發(fā)出列車時，可采用以下兩種方法準備進路，一是（）準備進路，二是（）準備進路。

半自動閉塞區(qū)段，非到發(fā)線接車，車站值班員確認進路正確后，使用（）和（），開放引導信號接車。

自動閉塞區(qū)間未設通過信號機的車站，當出站信號機故障發(fā)生后,車站值班員再次向列車調(diào)度員報告設備情況，按列車調(diào)度員的指示使用綠色許可證發(fā)車。

自動閉塞區(qū)段車站，進站信號機紅燈熄滅（控制臺進站信號復示器閃紅燈）時，引導信號能夠開放。

車務終端顯示第一離去出現(xiàn)紅光帶時，車站值班員應該派出勝任人員現(xiàn)場檢查設備狀態(tài)。

自動閉塞區(qū)間車站由非到發(fā)線上發(fā)車（監(jiān)督器表示正常）時，列車占用第一閉塞分區(qū)的行車憑證為綠色許可證。

自動閉塞方式發(fā)車時，正常情況下列車發(fā)車的行車憑證為（）。

你可能感興趣的試題

自動閉塞區(qū)間的車站，站內(nèi)臨時停電，發(fā)給出發(fā)列車司機的行車憑證為：（）和監(jiān)督器不能確認第一閉塞分區(qū)空閑通知書。

半自動閉塞區(qū)段，閉塞設備故障發(fā)出列車，發(fā)車前，（）與車站值班員認真核對（）及（）。

接車線軌道電路故障，是指：接車線無（）、（）占用而控制臺顯示接車線軌道電路紅光帶，導致進站信號機不能正常開放的故障。

道岔區(qū)段軌道電路故障，道岔不在所需位置，此時室內(nèi)外進路準備的方法有（）。

出站信號機故障不能開放發(fā)出列車時，可采用以下兩種方法準備進路，一是（）準備進路，二是（）準備進路。

半自動閉塞區(qū)段，非到發(fā)線接車，車站值班員確認進路正確后，使用（）和（），開放引導信號接車。

自動閉塞區(qū)間未設通過信號機的車站，當出站信號機故障發(fā)生后,車站值班員再次向列車調(diào)度員報告設備情況，按列車調(diào)度員的指示使用綠色許可證發(fā)車。

自動閉塞區(qū)段車站，進站信號機紅燈熄滅（控制臺進站信號復示器閃紅燈）時，引導信號能夠開放。

車務終端顯示第一離去出現(xiàn)紅光帶時，車站值班員應該派出勝任人員現(xiàn)場檢查設備狀態(tài)。

自動閉塞區(qū)間車站由非到發(fā)線上發(fā)車（監(jiān)督器表示正常）時，列車占用第一閉塞分區(qū)的行車憑證為綠色許可證。

自動閉塞方式發(fā)車時，正常情況下列車發(fā)車的行車憑證為（）。

自動閉塞區(qū)間的車站，站內(nèi)臨時停電，發(fā)給出發(fā)列車司機的行車憑證為：（）和監(jiān)督器不能確認第一閉塞分區(qū)空閑通知書。

半自動閉塞區(qū)段，閉塞設備故障發(fā)出列車，發(fā)車前，（）與車站值班員認真核對（）及（）。

接車線軌道電路故障，是指：接車線無（）、（）占用而控制臺顯示接車線軌道電路紅光帶，導致進站信號機不能正常開放的故障。

道岔區(qū)段軌道電路故障，道岔不在所需位置，此時室內(nèi)外進路準備的方法有（）。

出站信號機故障不能開放發(fā)出列車時，可采用以下兩種方法準備進路，一是（）準備進路，二是（）準備進路。

半自動閉塞區(qū)段，非到發(fā)線接車，車站值班員確認進路正確后，使用（）和（），開放引導信號接車。

自動閉塞區(qū)間未設通過信號機的車站，當出站信號機故障發(fā)生后,車站值班員再次向列車調(diào)度員報告設備情況，按列車調(diào)度員的指示使用綠色許可證發(fā)車。

自動閉塞區(qū)段車站，進站信號機紅燈熄滅（控制臺進站信號復示器閃紅燈）時，引導信號能夠開放。

車務終端顯示第一離去出現(xiàn)紅光帶時，車站值班員應該派出勝任人員現(xiàn)場檢查設備狀態(tài)。

自動閉塞區(qū)間車站由非到發(fā)線上發(fā)車（監(jiān)督器表示正常）時，列車占用第一閉塞分區(qū)的行車憑證為綠色許可證。