A.在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2000r/min時,打開大燈或空調(diào),用萬用表電流擋(量程為100A)測量電壓調(diào)節(jié)器的輸出電流,應(yīng)小于30A
B.用萬用表電流擋(量程為100A)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2000r/min時測量調(diào)節(jié)器的輸出電流,應(yīng)小于10A
C.在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2000r/min時,用萬用表直流電壓擋(量程是20V)測量電壓調(diào)節(jié)器的輸出電壓,應(yīng)為13.9~15.1V
D.在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2000r/min時,打開大燈或空調(diào),用萬用表直流電壓擋(量程為20V)測量電壓調(diào)節(jié)器的輸出電壓,應(yīng)為13.9~15.1V
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A.57.33~70.66kPa
B.24.33~38.66kPa
C.57.33~83.66kPa
D.38.33~57.66kPa
A.節(jié)溫器閥門不能正常關(guān)閉,發(fā)動機冷卻系統(tǒng)一直處于大循環(huán)狀態(tài),發(fā)動機水溫不易達到正常的溫度,會導(dǎo)致發(fā)動機油耗增加、積炭增多
B.節(jié)溫器要么打開要么關(guān)閉,冷卻系統(tǒng)要么大循環(huán)要么小循環(huán)
C.節(jié)溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門,其作用是根據(jù)冷卻液溫度的高低打開或關(guān)閉冷卻液通往散熱器的通道,調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的冷卻強度
D.節(jié)溫器閥門不能正常開啟,發(fā)動機冷卻系統(tǒng)不能正常進入大循環(huán)狀態(tài),容易導(dǎo)致發(fā)動機水溫高的故障
A.測量燃油壓力前,要首先檢查機油油位正常
B.為了確保機油壓力測量結(jié)果準(zhǔn)確,應(yīng)在發(fā)動機運轉(zhuǎn)幾分鐘后再讀取壓力值
C.機油壓力報警后應(yīng)盡快將車開到修理廠檢修
D.測量機油壓力前,應(yīng)確認(rèn)蓄電池電壓符合要求
A.燃油壓力過低會造成發(fā)動機動力不足,車輛提速困難
B.燃油壓力調(diào)節(jié)器與連接的真空管有漏氣或堵塞都有可能導(dǎo)致燃油壓力過高
C.燃油系統(tǒng)中安裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器,因此燃油系統(tǒng)的壓力不會出現(xiàn)過高或過低的情況
D.燃油壓力過高會造成噴油量增加、油耗增加、排放偏高
A.氣缸磨損
B.活塞環(huán)彈性下降或折斷
C.氣門密封性下降
D.氣缸內(nèi)有大量的積炭
最新試題
冷卻系中,控制風(fēng)扇電機轉(zhuǎn)速高低的元件或部件是()。
凸輪軸常用的定位方式有()。
AJR發(fā)動機曲軸的直線度誤差應(yīng)()。
發(fā)動機水箱液面高度不足時,應(yīng)加入()。
導(dǎo)致冷卻系過熱故障的原因有()。
某四缸四沖程發(fā)動機的工作順序為1—2—4—3,當(dāng)?shù)?缸的進氣門完全開啟,則第三缸為()行程。
發(fā)動機水溫達到90℃以上時,冷卻系統(tǒng)采用()。
關(guān)于熱膜式空氣流量傳感器的檢測,下述說法錯誤的是()。
?關(guān)于曲軸的拆裝和調(diào)整,下述說法錯誤的是()。
汽車的VIM碼包含的內(nèi)容有()。