A.節(jié)溫器閥門不能正常關(guān)閉，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)一直處于大循環(huán)狀態(tài)，發(fā)動機水溫不易達到正常的溫度，會導(dǎo)致發(fā)動機油耗增加、積炭增多
B.節(jié)溫器要么打開要么關(guān)閉，冷卻系統(tǒng)要么大循環(huán)要么小循環(huán)
C.節(jié)溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門，其作用是根據(jù)冷卻液溫度的高低打開或關(guān)閉冷卻液通往散熱器的通道，調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的冷卻強度
D.節(jié)溫器閥門不能正常開啟，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)不能正常進入大循環(huán)狀態(tài)，容易導(dǎo)致發(fā)動機水溫高的故障
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A.測量燃油壓力前，要首先檢查機油油位正常
B.為了確保機油壓力測量結(jié)果準確，應(yīng)在發(fā)動機運轉(zhuǎn)幾分鐘后再讀取壓力值
C.機油壓力報警后應(yīng)盡快將車開到修理廠檢修
D.測量機油壓力前，應(yīng)確認蓄電池電壓符合要求
A.燃油壓力過低會造成發(fā)動機動力不足，車輛提速困難
B.燃油壓力調(diào)節(jié)器與連接的真空管有漏氣或堵塞都有可能導(dǎo)致燃油壓力過高
C.燃油系統(tǒng)中安裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器，因此燃油系統(tǒng)的壓力不會出現(xiàn)過高或過低的情況
D.燃油壓力過高會造成噴油量增加、油耗增加、排放偏高
A.氣缸磨損
B.活塞環(huán)彈性下降或折斷
C.氣門密封性下降
D.氣缸內(nèi)有大量的積炭
A.正常使用的發(fā)動機，氣缸壓力只會下降不會上升
B.氣缸壓力下降，將導(dǎo)致發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性下降，排放增加
C.在發(fā)動機日常維修中，可通過測量氣缸壓力來判斷氣缸的密封性好壞
D.發(fā)動機各缸壓力不等會造成發(fā)動機工作不穩(wěn)
A.將尾氣分析儀轉(zhuǎn)速計上的轉(zhuǎn)速鉗夾在一缸高壓線上時，轉(zhuǎn)速鉗上的箭頭應(yīng)指向火花塞
B.在用尾氣分析儀檢測尾氣前，應(yīng)先檢查排氣管是否漏氣
C.如果車輛有故障，應(yīng)在排除故障后再用尾氣分析儀進行尾氣檢測
D.尾氣分析儀的機油溫度傳感器插入機油尺孔之前不必清潔
最新試題
減少了推桿，增大了機構(gòu)的剛度，適用于較高速的發(fā)動機，是以下哪項的特點？（）
發(fā)動機中，連桿軸瓦安裝在（）。
發(fā)動機水箱液面高度不足時，應(yīng)加入（）。
凸輪軸常用的定位方式有（）。
導(dǎo)致冷卻系過熱故障的原因有（）。
進、排氣門的開閉時刻和開啟高度取決于凸輪軸的（）。
?關(guān)于空氣流量傳感器，下述說法錯誤的是（）。
汽車的VIM碼包含的內(nèi)容有（）。
?關(guān)于曲軸止推片，下述說法錯誤的是（）。
?關(guān)于冷卻液溫度傳感器的檢測，下述說法錯誤的是（）。