A.先低溫后高溫
B.先高溫后低溫
C.先溫度后振動
D.先振動后溫度
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A.飛機采用雙發(fā)動機設(shè)計
B.采用多級齒輪傳動提高減速比
C.一根軸采用多軸段設(shè)計,各軸段直徑不同
D.采用多個螺栓固定汽車輪胎
A.可反映使用階段的可靠性水平
B.可掌握可靠性增長情況
C.可找出薄弱環(huán)節(jié)
D.可為提出故障糾正措施和改進(jìn)提供依據(jù)
A.電纜磨損
B.密封失效
C.粒子污染
D.微觀裂紋擴(kuò)大
A.提高基本可靠性
B.故障診斷
C.故障隔離
D.性能監(jiān)測
A.可靠性管理是整個組織管理的一部分
B.可靠性管理重點是生產(chǎn)階段、控制產(chǎn)品的不合格品率
C.可靠性管理包括企業(yè)整體的可靠性管理和具體產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)的可靠性管理
D.可靠性管理就是質(zhì)量管理
最新試題
把隨機載荷的試驗從室外搬到實驗室里加以復(fù)現(xiàn)稱為復(fù)現(xiàn)試驗。
維修度是指心態(tài)或產(chǎn)品在規(guī)定條件下進(jìn)行維修時,在規(guī)定時間內(nèi),保持或恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)的概率。
在進(jìn)行可靠度分配時,為了使問題簡化,一般做以下假設(shè)()。
常規(guī)可靠性試驗下坡行駛時不能采用輔助制動器。
汽車零件的疲勞壽命屬于對稱型分布。
不可靠度是產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下,規(guī)定的時間內(nèi)不能完成規(guī)定功能的概率或發(fā)生故障的概率。
可靠度分配方法包括()。
在系統(tǒng)研制中,F(xiàn)MEA居于可靠性工作的中心地位。
故障樹形式上是倒立的樹狀圖。
穿級計數(shù)法記錄載荷的級數(shù)。