A.我國(guó)鐵路企業(yè)實(shí)行計(jì)劃預(yù)防修理制度
B.運(yùn)輸設(shè)備的修理，一般分為大修和維修兩類
C.大修包括定期檢修和日常維修兩類
D.各類運(yùn)輸設(shè)備修理周期的長(zhǎng)短和結(jié)構(gòu)可能都不同
E.修理周期的結(jié)構(gòu)是指相鄰兩次同類修理之間運(yùn)輸設(shè)備的連續(xù)工作時(shí)間或所完成的工作量
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A.修理周期
B.修理工作量
C.修理類別
D.修理周期的結(jié)構(gòu)
E.修理間隔期
A.總投資在5000萬(wàn)元及以上的生產(chǎn)性項(xiàng)目，由中國(guó)鐵路總公司報(bào)國(guó)家發(fā)改委審批
B.總投資在5000萬(wàn)元及以上的非生產(chǎn)性項(xiàng)目，由中國(guó)鐵路總公司報(bào)國(guó)家發(fā)改委審批
C.總投資在5000萬(wàn)元以下，3000萬(wàn)元以上的非生產(chǎn)性項(xiàng)目，由中國(guó)鐵路總公司審批，報(bào)國(guó)家發(fā)改委核備
D.總投資在2000萬(wàn)元以下的非生產(chǎn)性項(xiàng)目，由鐵路局審批
E.由鐵路局審批可行性研究報(bào)告的，總投資1000萬(wàn)元及以上的項(xiàng)目，要報(bào)中國(guó)鐵路總公司核備
A.可行性研究報(bào)告階段
B.設(shè)計(jì)及審批階段
C.下達(dá)計(jì)劃階段
D.反饋階段
E.項(xiàng)目竣工后的驗(yàn)收和后評(píng)估階段
A.磨耗系數(shù)法
B.統(tǒng)計(jì)觀察法
C.價(jià)值加權(quán)平均法
D.費(fèi)用總和最小法
E.風(fēng)險(xiǎn)最小法
A.更新所需資金短缺和設(shè)備供應(yīng)難以保證更新需要
B.收益小于運(yùn)營(yíng)支出費(fèi)用
C.設(shè)備達(dá)到壽命周期
D.對(duì)設(shè)備進(jìn)行更新能夠提高整體的效率和經(jīng)濟(jì)效益
E.收益大于或等于運(yùn)營(yíng)支出費(fèi)用
最新試題
鐵路運(yùn)輸設(shè)備的大修實(shí)行（）體制。
判斷鐵路固定資產(chǎn)的具體標(biāo)準(zhǔn)主要有（）。
高價(jià)互換配件是指為運(yùn)輸設(shè)備等固定資產(chǎn)修理而儲(chǔ)備的，其特點(diǎn)有（）。
某機(jī)務(wù)段客貨內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)用率為70％，機(jī)車日車公里平均為500公里，機(jī)車大修定檢公里為80萬(wàn)公里，則該機(jī)務(wù)段客貨內(nèi)燃機(jī)車用時(shí)間表示的大修周期為（）年。
高價(jià)互換配件修理費(fèi)用應(yīng)計(jì)入（）。
在確定機(jī)車的修理類別和周期時(shí)，可用（）來(lái)表示。
根據(jù)修理工作量的大小和維修內(nèi)容來(lái)劃分，設(shè)備修理可分為小修、中修和大修三種方式，其中大修的支出應(yīng)小于重置固定資產(chǎn)所需的費(fèi)用，對(duì)于大修費(fèi)用數(shù)量較大的應(yīng)按（）處理。
設(shè)備在購(gòu)置時(shí)的價(jià)值，稱為（）。
設(shè)某鐵路局管轄鐵路營(yíng)業(yè)線3280公里，鋪設(shè)鋼軌類型為60公斤／米，鋼軌允許磨耗面為620平方毫米，每通過(guò)百萬(wàn)總重噸公里所發(fā)生的軌頭磨耗量為1.6平方毫米。根據(jù)實(shí)際貨流圖資料，平均每年通過(guò)總重噸公里為2000萬(wàn)噸公里。該鐵路局的鋼軌使用年限為（）年。
各鐵路局計(jì)提的固定資產(chǎn)折舊資金（不含機(jī)車、客車），（）由鐵路局自主安排計(jì)劃，（）由中國(guó)鐵路總公司集中使用。