A.可行性研究報告階段
B.設計及審批階段
C.下達計劃階段
D.反饋階段
E.項目竣工后的驗收和后評估階段
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A.磨耗系數(shù)法
B.統(tǒng)計觀察法
C.價值加權平均法
D.費用總和最小法
E.風險最小法
A.更新所需資金短缺和設備供應難以保證更新需要
B.收益小于運營支出費用
C.設備達到壽命周期
D.對設備進行更新能夠提高整體的效率和經(jīng)濟效益
E.收益大于或等于運營支出費用
A.單位價值低于2000元
B.單位價值在2000元及以上
C.使用期限不超過1年
D.使用期限超過1年
E.可反復修理使用
A.機車修理互換配件
B.動力修理互換配件
C.電力修理互換配件
D.車輛修理互換配件
E.大型機械修理互換配件
A.鐵路固定資產(chǎn)減值時,應計提減值準備
B.已計提減值準備的固定資產(chǎn),應按原賬面價值計提折舊
C.已計提減值準備的固定資產(chǎn),應按新的賬面價值計提折舊
D.已計提減值準備的固定資產(chǎn),若該資產(chǎn)實際并未減值,則以前已計提的減值準備應當轉(zhuǎn)回
E.鐵路高價互換配件原則上不計提減值準備
最新試題
鐵路運輸設備更新改造計劃管理程序主要包括()。
根據(jù)規(guī)定的檢修周期對機車進行的檢修稱為()。
鐵路運輸設備的大修實行()體制。
一輛貨車,原值105000元,車輛由新至廢行駛里程定額為50萬公里,凈殘值為5000元,若該貨車某月實際行使5000公里,按工作量法計算該月貨車應提折舊額為()元。
根據(jù)修理工作量的大小和維修內(nèi)容來劃分,設備修理可分為小修、中修和大修三種方式,其中大修的支出應小于重置固定資產(chǎn)所需的費用,對于大修費用數(shù)量較大的應按()處理。
決定大修實物工作量的因素有()。
狀態(tài)修理制度以()作為保證。
鐵路固定資產(chǎn)實行計劃修理制度,應規(guī)定設備的()。
動車段負責高速動車的()。
我國科研人員對運用中的大量鐵路客車調(diào)查確定,硬席座車購置價值為11.51萬元,修理保養(yǎng)費平均每年增加403元。則硬席座車的使用年限為()年。