A.1缸的排氣門(mén)
B.2缸的進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)
C.3缸的進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)
D.4缸的進(jìn)氣門(mén)
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A.防松膠
B.開(kāi)口銷
C.雙螺母
D.自鎖螺母
A.能測(cè)出空氣質(zhì)量流量
B.避免了海拔高度引起的誤差
C.響應(yīng)時(shí)間短
D.測(cè)量精度高
A.主流測(cè)量方式
B.旁通測(cè)量方式
C.混合測(cè)量方式
D.單一測(cè)量方式
A.水溫表及線路故障
B.水溫傳感器損壞
C.節(jié)溫器閥門(mén)常開(kāi)
D.風(fēng)扇電機(jī)線路故障
A.防止漏油
B.調(diào)整主、從動(dòng)齒輪的嚙合間隙
C.調(diào)整泵蓋與主、從動(dòng)齒輪間的間隙
D.調(diào)整齒頂與泵體之間的間隙
最新試題
?關(guān)于曲軸位置傳感器,下述說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
關(guān)于冷卻液溫度傳感器的作用,下述說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
對(duì)連桿校正應(yīng)遵循()的原則。
關(guān)于起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)故障的檢測(cè),下述說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
為防止曲軸工作時(shí)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形,一般在曲軸上裝有()。
關(guān)于熱膜式空氣流量傳感器的檢測(cè),下述說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
凸輪軸常用的定位方式有()。
導(dǎo)致冷卻系過(guò)熱故障的原因有()。
冷卻系中,控制風(fēng)扇電機(jī)轉(zhuǎn)速高低的元件或部件是()。
現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī),凸輪軸的材料一般不能采用()。