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A.客室空調(diào)機組各零部件組裝在一個不銹鋼板制成的箱體內(nèi)，加蓋板后形成一個整體
B.客室空調(diào)機組分為室內(nèi)側(cè)和室外側(cè)，室內(nèi)側(cè)為壓縮機腔和冷凝腔，室外側(cè)為蒸發(fā)腔
C.客室空調(diào)機組的箱體和上蓋全部采用不銹鋼板制成
D.客室空調(diào)機組新風口處裝有新風過濾網(wǎng)，對機組新風進行過濾
E.混合風過濾網(wǎng)安裝在機組內(nèi)部蒸發(fā)器前，對新風回風混合空氣進行過濾
A.輔助電源直接隔離
B.封鎖IGBT脈沖
C.斷開主接觸器、輸出接觸器
D.需要通過復位命令解除輔助電源隔離狀態(tài)
A.系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖
B.斷開主接觸器、輸出接觸器
C.故障消除后，輔助電源重新啟動，自動復位
D.變成永久性故障
A.兩臺輔助逆變器無外部短路故障
B.兩臺輔助逆變器均與TCMS系統(tǒng)通信正常
C.TCMS系統(tǒng)正常
D.兩臺SIV均未啟動
最新試題
隔離變壓器通過不同的匝數(shù)比，分為兩路輸出的次級繞組，同時可以實現(xiàn)網(wǎng)壓與車輛電壓的電氣隔離。
對于2M2T、3M3T或4M2T編組的列車既可以用單元式，也可以用交叉式集中供電。
輔助逆變器冷卻裝置主要有自然風冷冷卻、強迫風冷與水冷三種形式，其中較為常用的為強迫風冷，冷卻風扇動力來自于DC110V輸出。
當網(wǎng)絡(luò)故障，列車處于應(yīng)急運行模式下，列車通過牽引授權(quán)列車線及制動緩解列車線硬線信息授權(quán)或者封鎖牽引。
輔助電源系統(tǒng)中等故障發(fā)生時，系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖斷開主接觸器、輸出接觸器，故障消除后，輔助電源重新啟動，自動投入運行；當該故障累計發(fā)生3次及以上時，將變成永久性故障，輔助電源自動隔離。
輔助逆變器輸入回路中設(shè)有輸入濾波器，可以提高輔助逆變器承受過壓能力，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。
當輔助電源輸出電流有效值大于400A時，封鎖IGBT脈沖并斷開主接觸器與預充電接觸器。
輔助電源系統(tǒng)輕微故障發(fā)生時，系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖斷開主接觸器、輸出接觸器，當故障消除后，輔助電源重新啟動，自動復位。
不同的溫度以及不同倍數(shù)額定容量放電的情況下，蓄電池放電電壓下降的速度不同。
三相AC380V電源為列車空調(diào)、司機室電熱采暖、空氣壓縮機、制動電阻風機等設(shè)備供電。