A.兩臺輔助逆變器無外部短路故障
B.兩臺輔助逆變器均與TCMS系統(tǒng)通信正常
C.TCMS系統(tǒng)正常
D.兩臺SIV均未啟動
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A.控制電源
B.照明系統(tǒng)
C.緊急照明
D.蓄電池
A.客室電加熱
B.方便插座
C.司機室電熱玻璃
D.制動電阻風機
A.酒精
B.煤油
C.水
D.抹布
A.IGBT斬波模塊
B.逆變模塊
C.變壓器模塊
D.傳感器模塊
A.驅(qū)動機構(gòu)
B.門扇組成
C.隔離裝置
D.內(nèi)緊急、外緊急
最新試題
為防止管路泄漏，在每個電池模塊的液壓進出口處均設有ABS管嘴。
如果電壓低于放電電壓后蓄電池繼續(xù)放電，電池兩端電壓會迅速下降，形成深度放電。
輔助逆變器冷卻裝置主要有自然風冷冷卻、強迫風冷與水冷三種形式，其中較為常用的為強迫風冷，冷卻風扇動力來自于DC110V輸出。
空調(diào)機組的回風口及新風口均設有空氣過濾網(wǎng)，過濾網(wǎng)污染會使通風機的通風量減少，制冷量不足，嚴重時會導致蒸發(fā)器表面的凝結(jié)水被通風機吹入車內(nèi)風道，因此必須定期更換和清洗空氣過濾網(wǎng)。
并網(wǎng)供電方式對每臺輔助逆變器的啟動即逐一并網(wǎng)有嚴格要求。
對于2M2T、3M3T或4M2T編組的列車既可以用單元式，也可以用交叉式集中供電。
車載蓄電池組在車輛供電系統(tǒng)發(fā)生故障時刻為應急照明、乘客信息系統(tǒng)以及通風裝置提供電力，保障旅客安全。
當網(wǎng)絡故障，列車處于應急運行模式下，列車通過牽引授權(quán)列車線及制動緩解列車線硬線信息授權(quán)或者封鎖牽引。
當輔助電源輸出電流有效值大于400A時，封鎖IGBT脈沖并斷開主接觸器與預充電接觸器。
冷凝風機從空調(diào)上方吸入環(huán)境空氣，與冷凝器進行熱交換，然后從空調(diào)機組兩側(cè)排出。