A.酒精
B.煤油
C.水
D.抹布
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A.IGBT斬波模塊
B.逆變模塊
C.變壓器模塊
D.傳感器模塊
A.驅動機構
B.門扇組成
C.隔離裝置
D.內緊急、外緊急
A.液路電磁閥安置在冷凝器入口
B.控制制冷系統(tǒng)管路中液體的通或斷
C.配合壓縮機的停開而自動接通和切斷液體流通。
D.當壓縮機停機時，可切斷液體進入蒸發(fā)器，以防止壓縮機再次啟動時產生液擊
A.輸入接觸器（LIK）的狀態(tài)斷開
B.預充接觸器（CCK）的狀態(tài)斷開
C.輸出接觸器（AOIK）的狀態(tài)閉合
D.蓄電池充電機輸出DC110V
A.電制動打滑時，不會進行制動防滑控制
B.當所有動車的實際電制動力之和可以滿足全列車的制動力需求時，動車和拖車都施加部分空氣制動
C.當所有動車的實際電制動力之和可以滿足全列車的制動力需求時，全部制動力由承擔
D.當所有動車的實際電制動力之和可以滿足全列車的制動力需求時，動車和拖車都不施加空氣制動
最新試題
并網供電方式對每臺輔助逆變器的啟動即逐一并網有嚴格要求。
輔助電源系統(tǒng)輕微故障發(fā)生時，系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖斷開主接觸器、輸出接觸器，當故障消除后，輔助電源重新啟動，自動復位。
單元集中供電車輛當有一臺輔助逆變器故障時，每輛車的一半負載自動停止工作，只需將故障側逆變器輸出接觸器切斷，不必設置擴展措施。
當網絡故障，列車處于應急運行模式下，列車通過牽引授權列車線及制動緩解列車線硬線信息授權或者封鎖牽引。
克諾爾制動系統(tǒng)CUBE模塊溢流閥（設定值為6.7bar），其作用是總風壓力過低時，切斷空簧耗風量，優(yōu)先保證制動用風。
一般ATO控車的情況下會優(yōu)先使用全自動報站。
對于2M2T、3M3T或4M2T編組的列車既可以用單元式，也可以用交叉式集中供電。
客室空調通過新風閥調節(jié)新風量，并設有殺菌裝置，保證客室回風及新風在機組內部有效凈化后輸入到客室。
輔助電源系統(tǒng)嚴重故障發(fā)生時，輔助電源直接隔離，封鎖IGBT脈沖，斷開主接觸器、輸出接觸器，此時需要通過復位命令解除輔助電源隔離狀態(tài)。
頭車半自動車鉤解鉤時，用手或解鉤風缸推動解鉤桿，使鉤舌轉動，兩鉤即可脫離。