A.必須對(duì)海圖數(shù)據(jù)同步新改正，必須同步設(shè)計(jì)航線(xiàn)
B.必須對(duì)海圖數(shù)據(jù)同步更新改正，不必同步設(shè)計(jì)航線(xiàn)
C.不必對(duì)海圖數(shù)據(jù)同步更新改正，不必同步設(shè)計(jì)航線(xiàn)
D.臨時(shí)替代，僅在主系統(tǒng)故障時(shí)停車(chē)滯航時(shí)參考使用
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A.獨(dú)立電源、獨(dú)立海圖數(shù)據(jù)、獨(dú)立的基礎(chǔ)傳感器
B.共用電源、獨(dú)立海圖數(shù)據(jù)、獨(dú)立的基礎(chǔ)傳感器
C.獨(dú)立電源、共用海圖數(shù)據(jù)、獨(dú)立的基礎(chǔ)傳感器
D.獨(dú)立電源、獨(dú)立海圖數(shù)據(jù)、共用的基礎(chǔ)傳感器
A.設(shè)置的監(jiān)控范圍應(yīng)該前后、左右距離一樣
B.左右監(jiān)控距離在各水域設(shè)置一樣，不易造成錯(cuò)覺(jué)
C.應(yīng)該根據(jù)本船的速度、航行水域等因素設(shè)置不同的監(jiān)控范圍及監(jiān)控物標(biāo)
D.監(jiān)控范圍應(yīng)該設(shè)置合理，但監(jiān)控物標(biāo)應(yīng)該越詳細(xì)越好，以免漏掉對(duì)物標(biāo)監(jiān)控
ECDIS航行監(jiān)控過(guò)程中本船已明顯偏航但系統(tǒng)沒(méi)有報(bào)警，可能是由于以下哪些錯(cuò)誤操作或理解引起的？（）
①?zèng)]有開(kāi)啟偏航報(bào)警
②當(dāng)前沒(méi)有加載航線(xiàn)進(jìn)行監(jiān)控
③海圖上顯示的航線(xiàn)可能是正在編輯的航線(xiàn)
④偏航報(bào)警值設(shè)置過(guò)大
⑤這種報(bào)警應(yīng)該理解成誤報(bào)警
A.①②
B.①④⑤
C.①②③④
D.③④⑤
A.安全等深線(xiàn)上的水深應(yīng)根據(jù)本航次的吃水進(jìn)行設(shè)置
B.安全等深線(xiàn)上的水深值就是安全水深值，二者沒(méi)有區(qū)別
C.設(shè)置安全等深線(xiàn)是為了突出顯示本船的可航水域
D.同一航次安全等深線(xiàn)要求可能不同
A.應(yīng)該設(shè)為零，一旦航向與計(jì)劃航向偏離立即報(bào)警
B.應(yīng)該越大越好，以便減輕駕駛員壓力
C.應(yīng)該考慮是否存在較大的風(fēng)流壓，設(shè)置值略小于當(dāng)前航向與GPS給出的COG差值
D.應(yīng)該考慮是否存在較大的風(fēng)流壓，設(shè)置值略大于當(dāng)前航向與GPS給出的COG差值
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追越是指一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向（）處于追越。
霧對(duì)航行的危害主要表現(xiàn)在（）①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
關(guān)于“鋒”，下列表述正確的是（）
以真太陽(yáng)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱(chēng)為（）
航行中船舶氣象海況要求每班觀測(cè)，并由駕駛員如實(shí)在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測(cè)次數(shù)。按此規(guī)定，一天至少應(yīng)觀測(cè)氣象海況的次數(shù)為（）次。
反移量：也稱(chēng)偏距，指船舶重心在（）向操舵相反一舷橫移的距離。
在赤道附近會(huì)產(chǎn)生上升氣流，形成（）
下列關(guān)于“船舶穿越日界線(xiàn)”表述正確的是（）
地球橢圓子午線(xiàn)上某點(diǎn)的法線(xiàn)與赤道面的夾角稱(chēng)為該點(diǎn)的（）
下列關(guān)于“船舶定位位置線(xiàn)”的說(shuō)法，正確的是（）