A.產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性
B.供給的不平衡性
C.部分可替代性
D.總體的規(guī)律性
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A.海洋運(yùn)輸
B.內(nèi)河運(yùn)輸
C.水路運(yùn)輸
D.航空運(yùn)輸
A.運(yùn)輸工具
B.運(yùn)輸線路
C.運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)
D.運(yùn)輸對(duì)象
A.產(chǎn)品生產(chǎn)
B.產(chǎn)品轉(zhuǎn)移
C.產(chǎn)品儲(chǔ)存
D.產(chǎn)品交換
A.空間位置
B.形狀
C.價(jià)值
D.使用價(jià)值
A.承運(yùn)人
B.貨主
C.運(yùn)輸協(xié)會(huì)
D.政府
最新試題
以下關(guān)于公路結(jié)構(gòu)工程的說法正確的是（）。
運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程圖的繪制越簡潔、明了，操作起來就越方便，管理人員和操作人員也越容易接受和落實(shí)，這樣的流程圖越好。
從我國道路貨運(yùn)經(jīng)營業(yè)戶及規(guī)模數(shù)據(jù)可以看出，我國道路貨運(yùn)經(jīng)營主體仍呈現(xiàn)出“（）”的特點(diǎn)。
零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)除分級(jí)制的場站網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)外，還包括（）。
編制貨物運(yùn)輸計(jì)劃目的是為了把運(yùn)輸生產(chǎn)的（）環(huán)節(jié)做出合理的安排，使各個(gè)環(huán)節(jié)緊密相扣、協(xié)調(diào)一致。
危險(xiǎn)貨物包件與普通貨物裝載在同一車輛或集裝箱時(shí)，四周至少保持0.6米的間隔。
通常情況下，托運(yùn)單的第三聯(lián)作為結(jié)算聯(lián)，隨貨同行，經(jīng)收貨人簽收后，返回發(fā)貨站點(diǎn)，主要作為（）的依據(jù)。
以下不符合城市軌道交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施特征的是（）
運(yùn)輸業(yè)務(wù)部門應(yīng)配合企業(yè)的成本管理工作，將其負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸成本進(jìn)行記錄、計(jì)算和積累，并定期編制出成本報(bào)告。
托運(yùn)單是用于運(yùn)輸活動(dòng)（）所使用的單據(jù)，是運(yùn)輸流程的記錄，是運(yùn)輸信息傳遞的可視形式。