A.選用導(dǎo)熱系數(shù)大的材料
B.加大與導(dǎo)熱零件的接觸面積
C.盡量縮短熱傳導(dǎo)的路徑
D.在傳導(dǎo)路徑中不應(yīng)有絕熱或隔熱件
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A.明確建樹邊界條件,確定簡化系統(tǒng)圖
B.故障事件應(yīng)嚴(yán)格定義
C.用直接事件逐步取代間接事件
D.處理共因事件和互斥事件
A.在產(chǎn)品設(shè)計的同時進(jìn)行FTA;可以幫助判明潛在的故障模式和災(zāi)難性危險因素,發(fā)現(xiàn)可靠性和安全性薄弱環(huán)節(jié),以便采取改進(jìn)設(shè)計,提高產(chǎn)品的固有可靠性或安全性
B.在生產(chǎn)、使用階段,F(xiàn)TA可以幫助診斷故障,改進(jìn)使用維修方案
C.發(fā)生重大故障或事故后,F(xiàn)TA是故障調(diào)查的一種有效手段,可為故障歸零提供依據(jù)
D.FTA是產(chǎn)品安全性和可靠性分析的重要工具之一
A.設(shè)計評審
B.自動防故障裝置設(shè)計
C.驗證試驗
D.防錯設(shè)計
A.基準(zhǔn)研究
B.原型試驗
C.給出設(shè)計和材料標(biāo)準(zhǔn)
D.設(shè)計試驗,包括可靠性試驗
A.故障模式的嚴(yán)酷度等級(S)
B.故障模式的發(fā)生概率等級(O)
C.故障模式的被檢測難度等級(D)
D.故障頻率
最新試題
在系統(tǒng)研制中,F(xiàn)MEA居于可靠性工作的中心地位。
常規(guī)可靠性試驗城市路面平整度為()級以上。
故障樹分析一般用于定性分析。
故障統(tǒng)計中故障種類包括本質(zhì)故障和誤用故障。
常規(guī)可靠性試驗下坡行駛時不能采用輔助制動器。
對不可修復(fù)產(chǎn)品,其壽命是指兩故障間的平均工作時間,也稱無故障工作時間。
汽車可靠性試驗變速器及驅(qū)動橋潤滑油溫度為()度。
常規(guī)可靠性試驗時,城市道路每5km制動一次。
汽車可靠性試驗發(fā)動機(jī)機(jī)油預(yù)熱溫度為()度。
功率譜法不能表示出循環(huán)次數(shù)。