A.列車管的減壓量
B.列車長度
C.線路坡道狀況
D.列車的即時(shí)速度
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你可能感興趣的試題
A.列車的即時(shí)速度
B.列車的編組及輛數(shù)
C.采用的制動(dòng)方式及減壓量
D.線路坡道狀態(tài)
A.重聯(lián)機(jī)車應(yīng)能使本務(wù)機(jī)車與重聯(lián)機(jī)車的制動(dòng)缸壓力基本一致
B.當(dāng)總風(fēng)聯(lián)管拉斷后后機(jī)應(yīng)能及時(shí)制動(dòng)并保壓
C.本務(wù)機(jī)應(yīng)能控制重聯(lián)機(jī)車的撒砂動(dòng)作
D.使用重聯(lián)閥后后機(jī)已無法實(shí)現(xiàn)對(duì)重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)機(jī)的控制
A.容積室與均衡活塞下端是連通的
B.容積室與安全閥是連通的
C.容積室與作用管是連通的
D.容積室與156塞門是連通的
A.總通風(fēng)容積室
B.容積室通工作缸
C.工作風(fēng)缸通列車管
D.總風(fēng)通作用管
最新試題
為什么將大閘手柄放在“制動(dòng)”位瞬間回“中立”位，均衡風(fēng)缸的壓力不但不會(huì)繼續(xù)減壓，反而會(huì)自行緩解，試從電路上說明之。
均衡風(fēng)缸壓力是如何通過中繼閥模板控制列車管的充排風(fēng)的？
緊急閥的膜板上側(cè)作用的是（）壓力，而下側(cè)作用的則是（）壓力。
大閘從“過充”位回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位后，過充風(fēng)缸的過充壓力是通過（）緩慢的排大氣，而列車管的過充壓力則是通過（）緩慢的排大氣。
簡(jiǎn)述開關(guān)板的檢修要求
三通閥所謂的三通是指列車管通副風(fēng)缸、副風(fēng)缸通（）、制動(dòng)缸通（）。
109分配閥的均衡部下部為（）；上部為（）。
為什么說緩解電空閥是關(guān)健的電空閥，它的得電與失電會(huì)對(duì)制動(dòng)機(jī)的緩解、制動(dòng)工況產(chǎn)生什么影響？
總風(fēng)遮斷閥是控制總風(fēng)向列車管充風(fēng)的一道重要關(guān)口，它的開斷取決于（）。
緊急閥緊急勾貝分別設(shè)有孔Ⅰ、孔Ⅱ、及孔Ⅲ，它們分別起什么作用？孔Ⅲ為什么由原來的設(shè)計(jì)φ1.5改為φ1.2，其主要目的是為什么？