A．壓載時
B．航行中
C．卸貨時
D．任何時間
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A.石油密度溫度系數(shù)
B.石油體積溫度系數(shù)
C.石油浮力修正系數(shù)
D.石油比重溫度系數(shù)
A．14.3℃
B．14.1℃
C．13.9℃
D．13.8℃
A．體積換算系數(shù)
B．比重溫度系數(shù)
C．密度修正值
D．體積溫度系數(shù)
A．油溫在15℃時的石油體積
B．油溫在20℃時的石油體積
C．油溫在45℃時的石油體積
D．油溫在60oF時的石油體積
A．空氣浮力對石油密度的修正值
B．將石油在真空中的質(zhì)量換算到空氣中的質(zhì)量的修正系數(shù)
C．石油體積修正系數(shù)
D．石油體積溫度系數(shù)
A．15℃；4℃
B．15℃；15℃
C．20℃；4℃
D．60oF；60oF
A．27
B．21
C．18
D．15
A．停止靠泊作業(yè)
B．停止裝卸作業(yè)，緊急駛離
C．停止裝卸作業(yè)，前后多加纜繩，防風抗浪
D．A、B均對
A.+0.028
B.-0.028
C.+0.090
D.-0.090
A．3000
B．1500
C．2000
D．1000
最新試題
在標準油溫下石油單位體積的質(zhì)量稱為（）。
我國石油標準比重是指石油密度在（）與等體積純水在溫度為（）時的密度比值。
當風速超過18m/s或浪高在1.5m以上時，油輪應（）。
船舶有縱傾而量油孔的位置又不在油艙長的中點上，測得的空檔高度就不是正浮時的空檔高度，必須作對所測空檔高度進行（）修正。
某油輪裝油后，測得某油艙的上、中、下三層的油溫分別是13℃、14℃、14.5℃，則該艙的平均油溫為（）。
艙內(nèi)液體很滿，測深孔在艙長中點后部，則船舶（）時可能測不出液面空檔高度。
某油輪裝載原油后，實測第3油艙中艙空檔為3.0m，該艙測孔中心在艙中心后6.10m，在艙中心線左邊5.15m。測空檔時船舶吃水差t=-1.0m，船長Lbp=219m，船舶右傾1.0°。則該油艙空檔的橫傾修正量為（）m。
某油船卸貨時測得油溫27℃時，則根據(jù)我國的油量計算規(guī)定可知標準密度（）該溫度下的視密度。
油輪裝載后測定油艙油溫時，只測中層油溫，油艙數(shù)為27個，則應在左、中、右選擇具有代表性的（）個油艙進行測定。
油船普卸油過程中控制卸油速度的主要目的是（）。