A、水流與航道形成交叉,造成操船困難
B、水流順著航道流動,有利于操船
C、航道中線的流向與岸邊反向,有利于操船
D、航道中線的流向與岸邊反向,造成操船困難
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A、疊標導(dǎo)航為主,疊標的設(shè)臵合理與否直接關(guān)系到船舶交通安全
B、陸標定位為主,應(yīng)經(jīng)常利用陸標定位
C、以浮標引航為主,浮標等助航標志的合理設(shè)臵直接關(guān)系到船舶交通安全
D、導(dǎo)標導(dǎo)航為主,導(dǎo)標的合理設(shè)臵直接關(guān)系到船舶交通安全
A、縮短了進出口的時間,有利于航行安全
B、增加了某些時間段的交通擁擠度,增加了操船難度
C、充分利用了水深,提高了交通效率
D、需要計算潮汐,增加了工作量
A、能見度變化較大,對安全航行不利
B、能見度變化較小,對安全航行有利
C、刮風下雨較多,對安全航行不利
D、很少刮風下雨,對安全航行有利
A、可航道很寬敞,水深也深
B、可航道一般并不寬,水深也常有一定的限制
C、可航道一般并不寬,但水深很深
D、可航道很寬敞,但水深常有一定的限制
A、水流復(fù)雜,但助航設(shè)施較完善
B、支流多,但越往上游助航設(shè)施越完善
C、支流多,越往上游助航設(shè)施越不完善
D、助航設(shè)施完善,可利用水流航行
最新試題
洞內(nèi)消能一般適用于龍?zhí)ь^式布置的隧洞。
鋼筋混凝土面板在壩體完成初始變形后鋪筑最為理想。
三向偏光彈性試驗結(jié)果表明:僅在牛腿前的約2倍牛腿寬、1.5~2.5倍牛腿高范圍內(nèi)的主拉應(yīng)力大于混凝土的容許應(yīng)力,需要配置受力鋼筋。
鋪蓋的防滲效果隨鋪蓋長度的增加而成倍增加。
我國水利系統(tǒng)多數(shù)是根據(jù)土工試驗提供的壓縮曲線采用分層總和法計算地基沉降。
當上游水位較高而又需限制過閘單寬流量時,常選用低實用堰底板。
隧洞根據(jù)需要可以設(shè)計成有壓的,也可設(shè)計成無壓的。
鋼筋混凝土面板堆石壩主要是由堆石體和鋼筋混凝土面板防滲體等組成。
無壓隧洞的排水,可在洞內(nèi)水面高程以上設(shè)置排水孔來實現(xiàn)。
實用堰的斷面型式很多,在溢洪道設(shè)計規(guī)范中建議優(yōu)先采用駝峰型堰。