A、周圍有明礁的存在,不能接收得其后面船的AIS信息
B、該船未安裝或未連接傳感器或傳感器(如陀螺儀)無法提供數(shù)據(jù)
C、周圍有船舶可能臨時關閉或未開啟AIS
D、本船的AIS性能欠佳
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A、船舶發(fā)送的AIS信息可能有錯誤
B、近處的大船影響到遠處小船的信息接收
C、AIS信號的傳播路徑太復雜
D、周圍有船舶可能臨時關閉或未開啟AIS
A、優(yōu)勢顯著,可以替代雷達
B、只要依賴AIS所接收的信息就可作出避碰決策
C、不存在目標誤跟蹤或目標不能被區(qū)分等雷達常見的問題
D、只要根據(jù)AIS信息避碰即可,而不必顧及避碰規(guī)則
A、附近有可疑海盜船,船長認為AIS的使用可能會危及本船安全
B、當船舶錨泊時,船長認為沒有必要使用AIS
C、附近有他國軍艦
D、船舶裝有磁性礦石
A、87B頻道(161、975MHz)和88B頻道(162、025MHz)
B、87A頻道(157、375MHz)和88A頻道(157、425MHz)
C、70頻道(156、525MHz)
D、16頻道(156、8MHz)
A、只能是國際專用頻道(87B和88B)
B、各個地區(qū)規(guī)定的其他海上VHF通信頻率
C、國際專用頻道和各個地區(qū)規(guī)定的其他海上VHF通信頻率
D、國際專用頻道和船舶遇險的數(shù)字選擇呼叫(DSC)頻道
最新試題
我國水利系統(tǒng)多數(shù)是根據(jù)土工試驗提供的壓縮曲線采用分層總和法計算地基沉降。
實用堰的斷面型式很多,在溢洪道設計規(guī)范中建議優(yōu)先采用駝峰型堰。
隧洞根據(jù)需要可以設計成有壓的,也可設計成無壓的。
隧洞襯砌的分縫是為了施工方便。
鋼筋混凝土面板在壩體完成初始變形后鋪筑最為理想。
灌溉渠道上的隧洞一般是有壓隧洞。
有壓隧洞的縱坡一般采用順坡,坡度為3%~10%。
山巖壓力的大小與圍巖類別無關。
土石壩穩(wěn)定分析的目的就是核算土石壩在自重、各種情況的孔隙壓力和外荷載作用下,壩坡是否具有足夠的穩(wěn)定性。
溢洪道的泄槽需要變坡時,宜采用先緩后陡的坡度。