A.流量過(guò)小
B.控制電路故障
C.壓縮比過(guò)小
D.有異常響聲
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A.油溫低
B.油位高
C.油量過(guò)多
D.內(nèi)部泄露
A.密封泄漏
B.油溫過(guò)高
C.吸氣阻力過(guò)大
D.吸氣溫度過(guò)高
A.油壓過(guò)低
B.油分離器中油過(guò)多
C.介質(zhì)溫度高
D.油溫過(guò)高
A.壓縮比過(guò)大
B.吸人氣體過(guò)熱
C.油內(nèi)部泄漏
D.滑閥不在正確位置上
A.吸氣阻力大
B.機(jī)體摩擦
C.油量過(guò)多
D.能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)故障
最新試題
汽輪機(jī)油的酸堿度一般為微酸性。
放泄閥或旁通閥漏氣，會(huì)使往復(fù)式壓縮機(jī)排氣壓力異常低。
往復(fù)式壓縮機(jī)冷卻器效率低，只會(huì)造成潤(rùn)滑系統(tǒng)冷卻差，但與排氣溫度無(wú)關(guān)。
汽輪機(jī)氣缸在熱脹冷縮過(guò)程中反復(fù)錯(cuò)動(dòng)，會(huì)使滑銷(xiāo)產(chǎn)生磨損或拉出毛刺，機(jī)組振動(dòng)更加速了這種損壞。
現(xiàn)代應(yīng)用的汽輪機(jī)大都帶有一定的反動(dòng)度，動(dòng)葉片前后有壓差，該壓差也會(huì)對(duì)動(dòng)葉片產(chǎn)生軸向力。
調(diào)整汽輪機(jī)危急保安器動(dòng)作時(shí)，彈簧緊力越大，危機(jī)保安器動(dòng)作時(shí)的轉(zhuǎn)速就越低。
離心式壓縮機(jī)組試運(yùn)轉(zhuǎn)的目的只是檢驗(yàn)設(shè)備的機(jī)械性能。
當(dāng)新蒸汽溫度及排氣壓力不變，新蒸汽壓力升高時(shí)，汽輪機(jī)的理想焓將減少。
擴(kuò)壓器在離心式壓縮機(jī)軸面上的截面形狀一般為梯形。
.往復(fù)式壓縮機(jī)十字頭、十字頭銷(xiāo)、曲柄銷(xiāo)（無(wú)十字頭壓縮機(jī)）、滑道應(yīng)無(wú)裂紋等缺陷。