A、0.5mm
B、1.0mm
C、1.5mm
D、2.0mm
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A、上平面
B、下平面
C、主軸承結(jié)合平面
D、主軸承孔軸
A、55℃
B、75℃
C、95℃
D、105℃
A、磨損最大氣缸的最大直徑
B、磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值
C、所有氣缸的最大磨損平均值
A、提高氣缸的加工精度
B、降低氣缸的表面粗糙度
C、使氣缸表面拋光
A、理論循環(huán)示功圖
B、實(shí)際循環(huán)示功圖
C、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功試驗(yàn)
最新試題
配氣正時(shí)可變技術(shù)改善了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
廢氣渦輪增壓，響應(yīng)性好，發(fā)動(dòng)機(jī)加速反應(yīng)快，低速增壓壓力高。
活塞是一個(gè)完全對(duì)稱的零件，安裝時(shí)沒(méi)有方向性。
后燃會(huì)使動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降，熱負(fù)荷增大，也是發(fā)生排氣管放炮和進(jìn)氣管回火的原因。
內(nèi)燃機(jī)在所有熱機(jī)中熱效率最高。
對(duì)于機(jī)械噴射的柴油機(jī)或汽車，描述正確的是（）①司機(jī)加速踏板實(shí)際控制的是噴油泵的供油拉桿的位置②柱塞相對(duì)于套筒轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，改變其有效行程即改變了供油量③改變柱塞相對(duì)于套筒軸向位置改變就改變了開(kāi)始供油時(shí)刻④四沖程柴油機(jī)，噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速相同
裝配時(shí)，正時(shí)機(jī)構(gòu)上的正時(shí)記號(hào)必須與氣缸體和氣缸蓋上相應(yīng)的正時(shí)記號(hào)對(duì)正。
氣缸直徑和活塞行程決定了排量的大小。
發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合后要拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)，并更換機(jī)油和細(xì)濾清器濾芯。
關(guān)于排氣系統(tǒng)和凈化裝置的描述，不正確的是（）