A、節(jié)氣門位置傳感器
B、氧傳感器
C、冷卻水溫度傳感器
D、空氣流量計
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A、空氣流速增大,熱線電阻阻值增大
B、空氣流速增大,熱線電阻阻值減小
C、空氣流速增大,電橋輸出橋壓不變
D、空氣流速增大,電橋輸出橋壓減小
A、垂直于曲軸軸線的平面內(nèi)
B、平行于曲軸軸線的平面內(nèi)
C、與缸壁溫度最高處相對應(yīng)
D、與進、排氣門相對應(yīng)
A、HC
B、CO
C、HC、CO、NOX
D、NOX
A、點火開關(guān)控制
B、發(fā)動機ECU控制
C、油泵開關(guān)(空氣流量計內(nèi))控制
D、發(fā)動機ECU與油泵開關(guān)共同控制
A、噴油泵凸輪軸升程的大小
B、柱塞有效行程的長短
C、噴油泵出油閥彈簧張力的大小
D、柱塞行程的長短
最新試題
氣缸墊的安裝是有方向性要求的。
關(guān)于排氣系統(tǒng)和凈化裝置的描述,不正確的是()
進氣門頭部圓柱面的厚度小于1mm,排氣門的頭部圓柱面厚度小于1.3mm時,需要更換氣門,即便氣門沒有變形。
安裝噴油器時,在安裝處采用耐熱.耐油的O形橡膠墊圈,既可以加強密封.減輕振動,又可以隔熱.防止形成蒸汽泡,改善熱起動性。
汽油機是在壓縮行程上止點時點火的。
柱塞偶件在做滑動性試驗時,若滑動速度太快,說明間隙太大。
如果起動失敗,ECU將自動停止噴油器噴油,甚至還會停轉(zhuǎn)燃油泵,以免發(fā)動機冷起動時長時間拖動出現(xiàn)嚴重“淹缸”現(xiàn)象。
配氣正時可變技術(shù)改善了發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性。
配式噴油泵,只需一套柱塞-套筒偶件,柱塞旋轉(zhuǎn)一周向各缸的噴油器就供油一次。
氣環(huán)泵油使得發(fā)動機不管在什么工作狀態(tài)下都存在燒機油現(xiàn)象,只是程度的輕重。