A.氣壓上升，風(fēng)力增大
B.氣壓上升，風(fēng)力減小
C.氣壓下降，風(fēng)力增大
D.氣壓下降，風(fēng)力減小
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A.氣壓下降，風(fēng)力減小
B.氣壓上升，風(fēng)力減小
C.氣壓下降，風(fēng)力增大
D.氣壓上升，風(fēng)力增大
A.風(fēng)浪
B.涌浪
C.海嘯
D.海面平靜
A.當(dāng)副高氣流較強(qiáng)，高空形勢(shì)穩(wěn)定時(shí)，多為西行或拋物線型
B.當(dāng)高空環(huán)流較弱或有雙臺(tái)風(fēng)影響時(shí)，常在海上打轉(zhuǎn)，路徑無(wú)規(guī)律
C.當(dāng)副高氣流較強(qiáng)，高空形勢(shì)穩(wěn)定時(shí)，多為轉(zhuǎn)向型
D.當(dāng)高空環(huán)流較弱或有雙臺(tái)風(fēng)影響時(shí)，移動(dòng)穩(wěn)定性強(qiáng)
A.西行或倒拋物線型
B.西行或拋物線型
C.西北行或拋物線型
D.北行或拋物線型
A.西北移動(dòng)
B.西南移動(dòng)
C.東北移動(dòng)
D.東南移動(dòng)
最新試題
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物的損害發(fā)生在實(shí)際承運(yùn)人掌管期間時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（）
航次租船合同中，裝卸費(fèi)用條款采用“BerthTerms”，其含義為（）
信用證上規(guī)定了貨物裝船的期限，承運(yùn)人簽發(fā)的B/L上也反映了裝貨完畢的日期，當(dāng)B/L的日期遲于信用證要求的日期時(shí)，結(jié)匯銀行結(jié)匯所依據(jù)的日期是（）
某船在進(jìn)港過(guò)程中，由于速度較快，船長(zhǎng)命令大副立即拋錨制動(dòng)，這項(xiàng)操作可能會(huì)導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長(zhǎng)指令拋錨：①相信船長(zhǎng)具有更正確的判斷能力；②船長(zhǎng)的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
在航次租船合同下，關(guān)于裝卸時(shí)間的確定方法一般有（）
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，在多式聯(lián)運(yùn)中，對(duì)于隱蔽損失承擔(dān)賠償責(zé)任的是（）
在航次租船合同中，裝卸費(fèi)用條款采用“LinerTerms”，其含義是（）
在貨物運(yùn)輸合同中規(guī)定了裝卸時(shí)間及滯期和速遣費(fèi)，該合同是（）
在航次租船合同中，裝卸時(shí)間采用“24小時(shí)晴天工作日”的含義是（）
以下關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)方式中，（）是1980年聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約中所采納的制度。