A、未激活端的司機室,同樣可以伸出動車組兩端
B、激活端的司機室,可以伸出動車組兩端
C、未激活端的司機室,只能伸出未激活端
D、激活端的司機室,只能伸出本車
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A、空氣壓縮機
B、蓄電池
C、照明
D、廣播
A、GFX3型
B、FXG3型
C、GXF3型
D、XFG3型
A、105m
B、115m
C、110m
D、100m
A、2,7號
B、3,5號
C、4,6號
D、2,6號
A、一系懸掛系統(tǒng)相同,二系懸掛系統(tǒng)不相同
B、一系懸掛系統(tǒng)和二系懸掛系統(tǒng)都不相同
C、一系懸掛系統(tǒng)和二系懸掛系統(tǒng)都相同
D、一系懸掛系統(tǒng)不相同,二系懸掛系統(tǒng)相同
最新試題
CRH2型動車組車輛信息控制裝置中,試運行功能屬于()模式。
CRH2型動車組車輛信息控制裝置中,列車行駛狀態(tài)設(shè)定屬于()模式。
CRH2型動車組在()車各設(shè)置了一個輔助空壓機裝置,用于控制受電弓上升和VCB的開關(guān)。
CRH2型動車組二級檢修作業(yè)時,檢查接地裝置碳刷長度為()以上。
CRH2型動車組車輛信息控制裝置中,常用和非常用制動試驗屬于()模式。
受電弓專項檢修中的絕緣檢測,使用兆歐表測量受電弓框架和大地(EGS盤)之間阻值,其值應(yīng)在()以上。
維護弓頭時,在受電弓的上交叉管和車頂或底架間采用長約()的木制支撐。
CRH2型動車組踏面清掃裝置安裝在()的上部。
受電弓專項檢修中的絕緣檢測,是用()兆歐表測量受電弓框架和大地(EGS盤)之間阻值。
CRH2型動車組車輛信息控制裝置中,空調(diào)模式設(shè)定屬于()模式。