單項選擇題施工測量實行二級檢查，其中過程檢查由測量隊(或班)檢查人員承擔，最終檢查由施工單位的()負責實施。

A.總工程師
B.項目總工程師
C.工程技術(shù)管理機構(gòu)
D.質(zhì)量管理機構(gòu)


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1.問答題

某新建鐵路工程，技術(shù)標準為客貨共線雙線I 級鐵路，客運列車時速200km/h。工程內(nèi)容包含路基、橋梁、隧道及軌道工程、“四電”工程。某集團公司中標，投標時采取的主要施工組織方案為：劃分兩個工區(qū)平行作業(yè)，由兩個土建公司承擔施工；兩座隧道進，出口同時作業(yè)；T 梁現(xiàn)場預(yù)制，用貝雷梁自拼架橋機架設(shè)T 梁；軌道采取機械鋪軌。工程分布與工區(qū)劃分如圖所示。

中標后發(fā)生以下事件：
事件1：集團公司組建了項目經(jīng)理部，設(shè)立了工程管理部、財務(wù)部、物資設(shè)備保障部、宣傳部、試驗中心、辦公室，并計劃對兩個工區(qū)按專業(yè)配備施工隊伍。二工區(qū)設(shè)置的關(guān)鍵崗位有：項目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工、安全負責人、部門負責人、質(zhì)量工程師、軌道工程師、隧道工程師、橋梁工程師、電力工程師、通信工程師、信號工程師和工程隊長。
事件2：二工區(qū)橋梁施工中，施工準備3個月，然后立即開始施工橋梁基礎(chǔ)和墩臺工程（基礎(chǔ)和墩臺身，共96個），配置16臺施工設(shè)備，完成每個墩臺施工平均需4個月；施工準備之后6個月開始梁場建設(shè)，持續(xù)時間6個月；梁場建設(shè)完成后開始制梁；施工制梁開工后1個月開始架梁，下部工程完工3個月后完成架梁，配置1套運架設(shè)備；在架梁完成后工后沉降觀測期6個月且評估合格后開始無砟軌道工程施工，需3個月完成；軌道工程完成后開始站后四電及聯(lián)調(diào)聯(lián)試，需3個月完成。施工單位計劃每天架設(shè)1孔T 梁，每月按30天計，20%的施工天數(shù)不宜架梁作業(yè)，配置1套運架設(shè)備。
事件3：一工區(qū)的1#隧道地下水發(fā)育，存在巖溶，設(shè)計為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，施工中的主要做法有：
（1）進出口同時掘進，進口作業(yè)面安排隧道架子隊施工，出口作業(yè)面全部施工任務(wù)分包給某隧道工程公司；
（2）在隧道開挖接近巖溶時，采用以地質(zhì)雷達為主，TSP 地震波法為輔，紅外線探測連續(xù)施測的地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報手段；
（3）該隧道進出口工區(qū)的技術(shù)負責人編制了施工安全應(yīng)急預(yù)案，項目部工程技術(shù)部部長對應(yīng)急預(yù)案進行了審核，項目經(jīng)理審批后下放執(zhí)行。
（4）正準備對該隧道進口掌子面進行裝藥作業(yè)時，現(xiàn)場領(lǐng)工員才得知一名爆破工突發(fā)疾病住院。為了不影響施工進度，該領(lǐng)工員安排司鉆工進行裝藥作業(yè)。
事件4：施工隊伍進場前，業(yè)主要求采用機械化鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，業(yè)主不提供工具軌，采用單枕連續(xù)鋪設(shè)法，由專業(yè)化公司承擔施工，T 梁施工方案不變。項目經(jīng)理部據(jù)此對施工任務(wù)進行了重新劃分。
事件5：項目經(jīng)理部編制了單枕連續(xù)鋪設(shè)法施工方案。每條長鋼軌長度為500m，由距離200km 的某鐵路局廠焊基地運輸至該標段的鋪軌基地。單枕連續(xù)鋪設(shè)法鋪設(shè)的主要施工流程為：底層道砟攤鋪→設(shè)備編組進場→A→軌枕轉(zhuǎn)運→B→軌枕方正→收軌安裝→扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)→分層上砟整道→C→D→軌道整理、鋼軌預(yù)打磨→軌道檢測與驗收。配置了拖拉機、牽引機車、工地移動焊軌機、老K 車、機械化大養(yǎng)機。
事件6：項目經(jīng)理部編制了牽引供電工程施工方案，其要點是：承力索采用人工架設(shè)，接觸線采用小張力架線法施工；每個錨段接觸懸掛安裝調(diào)整安排一個工作面，從下錨方向向中心錨結(jié)施工；接觸懸掛調(diào)整包括導線高度、導線坡度、錨段關(guān)節(jié)、絕緣間隙檢查?？傮w施工順序如下：基坑開挖→基礎(chǔ)澆筑→A→軟橫跨安裝→硬橫跨、吊柱安裝→B→承力索架設(shè)→C→定位裝置、吊弦安裝→D→電連接、設(shè)備安裝→靜態(tài)檢測。在牽引變電工程施工中，變壓器、斷路器等設(shè)備到場后，項目經(jīng)理部邀請集團公司、設(shè)計單位、監(jiān)理單位到現(xiàn)場參加驗收：變壓器、斷路器等設(shè)備安裝和二次接線完成后，監(jiān)理單位對設(shè)備的電氣性能進行了驗收測試，并出具質(zhì)檢報告。

針對事件3的不妥之處，給出正確做法。
2.多項選擇題鐵路通信施工中光纜單盤檢測的項目是（）。

A.光纜的長度
B.衰減系數(shù)
C.電氣絕緣強度
D.背向散射曲線
E.中繼段光纜長度

3.問答題

某客運專線鐵路第一合同段，標段長度50km，主要工程內(nèi)容有路堤、橋梁、過渡段。其中，路堤基床底層及以下路堤填料采用改良細粒土，基床表層采用級配碎石。路堤段有800m 路段地質(zhì)為河流淤泥沉積松軟土地基，該區(qū)域從上至下依次為：
（1）河相淤泥層（軟塑）厚度3~8m；
（2）硬塑土厚4~6m；
（3）弱風化砂巖。
設(shè)計為CFG 樁地基處理，設(shè)計深度7~14m。路塹段增建的二線鐵路緊鄰既有線，斷面設(shè)計是對既有線靠山側(cè)山體進行擴挖，最大開挖高度為15m，開挖體地質(zhì)為強風化、中風化泥巖，主要支擋工程為抗滑樁；施工中發(fā)生以下事件：
事件1：為了盡快進行地基處理施工，施工單位進場后選擇了兩處河相淤泥層（軟塑）厚3m 的地點采用長螺旋法進行成樁工藝性試驗，確定施工配合比作為工藝參數(shù)報送監(jiān)理單位確認；開工后，施工單位由于長螺旋鉆機設(shè)備不足改用振動沉管法，并參照之前確定的試驗參數(shù)進行CFG 樁的施工；成樁后開挖表土后鑿除樁頭；然后采用重型振動壓路機對褥墊層進行碾壓。完工后質(zhì)量檢測發(fā)現(xiàn)樁體有斷樁、縮頸情況。
事件2：施工單位編制了路堤填筑施工方案，其要點包括：
（1）基床下路堤碾壓順序按先中間，后兩側(cè)，從高到低的原則碾壓，壓路機走行方式按照先強振，后弱振，最后靜壓收光方式。
（2）當滲水土填在非滲水土上時，非滲水土頂面應(yīng)向兩側(cè)做成不小于2%的人字排水坡；
（3）基床底層改良土采用路拌法施工，每層填筑壓實厚度為35cm；
（4）路堤填筑的質(zhì)量控制內(nèi)容包括：填料分層攤鋪的壓實厚度和壓實工藝；路堤填筑壓實質(zhì)量；不同填料填筑的施工要求；各種幾何尺寸的允許偏差；
（5）檢驗批按連續(xù)長度每400m、每檢測層設(shè)置。
事件3：下圖是該標段松軟土地段觀測斷面布置示意圖，該段松軟土路基沉降觀測方案要點是：
（1）路基填筑完成后沉降變形觀測期為180d；
（2）松軟土路基沉降變形觀測內(nèi)容為地基沉降和路基面沉降觀測；
（3）每斷面設(shè)2個沉降觀測樁，布置于雙線路基左右兩側(cè)路肩處，松軟土路基每5個觀測斷面設(shè)置1個沉降板；
（4）當發(fā)現(xiàn)路堤中心地面沉降速率大于10mm/d，要放慢填筑速率。

事件4：路堤與橋臺過渡段填筑時，相鄰路堤、過渡段路堤、橋臺椎體按照從下至上順序分層填筑；在臺后2.0m 范圍內(nèi)，每填筑層填料壓實厚度按20cm 控制，采用振動壓路機分層碾壓；路堤與涵洞等橫向結(jié)構(gòu)物過渡段，靠近橫向結(jié)構(gòu)物的部位，應(yīng)垂直于橫向結(jié)構(gòu)物方向碾壓。

指出事件3中松軟土路基觀測斷面中A、B 的名稱，并針對該松軟土段路基沉降觀測的不妥之處陳述正確做法。
4.問答題

某施工企業(yè)承建設(shè)計行車速度為250km/h 的客運專線鐵路站前工程，該段全長70公里，合同工期30個月，主要工程有：3座特大橋、5座隧道、1座車站，站場土石方100萬立方米，區(qū)間土石方l200萬立方米，涵洞l60座，軌道工程鋪設(shè)，路基、橋梁段采用CTCSⅢ型板式無砟軌道，隧道內(nèi)采用CTCS 雙塊式無砟軌道。3座特大橋設(shè)計均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，1號橋、2號橋為旱橋，1號橋位于大嶺隧道西邊，橋跨結(jié)構(gòu)為20-32m 簡支箱梁。2號橋、3號橋位于大嶺隧道東邊。2號橋上部結(jié)構(gòu)為160-32m 簡支箱梁，3號橋中間跨越一條寬度200m 的二級通航河道，主跨為3×96米栓焊桁梁（可過箱梁），邊跨為32米雙線單箱梁，共400孔?，F(xiàn)場設(shè)兩個預(yù)制梁場。雙線隧道5座，其中大嶺隧道最長，隧長為4.8公里，圍巖以Ⅲ、Ⅳ石灰?guī)r為主，距離該特長隧道出口段約1.8km 處穿越煤層，長度約500m，設(shè)計勘探有瓦斯出露。該隧道出口洞口上方存在較厚松散坡積體。其他隧道圍巖均為Ⅱ、Ⅲ級花崗巖，無不良地質(zhì)。車站一座，車站位于標段中部，東段分別有箱梁400孔，栓焊桁梁3孔，栓焊桁梁橋距車站3公里，僅車站附近具備建梁場條件。西段有箱梁180孔，其中在長隧道西端有20孔，僅在長隧道東端有建梁場條件。隧道的平均月進度為100米，架梁進度為每天1孔。平面示意圖如下。

施工中發(fā)生如下事件：
事件1：施工隊伍進場后，由于征地拆遷工作的影響，所有工程開工時間比原計劃滯后三個月。
事件2：在施工中對大嶺隧道進行超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報，發(fā)現(xiàn)在距離進口1km 處有一段長300m 富水斷層、巖溶發(fā)育。
事件3：針對大嶺隧道瓦斯地段編制了專項施工方案，其要點是：濕式鉆孔；炮眼深度應(yīng)小于0.6m；采用煤礦許用秒級電雷管、采用煤礦用炸藥；反向裝藥；相鄰工作面采用串聯(lián)的管道式通風方式；兩作業(yè)面接近8倍循環(huán)進尺或接近15m 時，應(yīng)撤出非瓦斯或瓦斯等級低的工作面的作業(yè)，由瓦斯作業(yè)等級高的作業(yè)面單口掘進直至貫通，停止施工的作業(yè)面應(yīng)保持通風。
事件4：無砟軌道施工方案要點：無砟軌道施工前1個月應(yīng)與線下工程施工單位交接線下工程質(zhì)量合格資料、線下工程竣工測量資料兩項書面資料；CPⅢ控制網(wǎng)在線下工程完工后立即開始測設(shè)；Ⅲ型軌道板精調(diào)及模板固定后盡快澆筑水泥乳化瀝青砂漿并將灌漿孔封堵；進行無縫線路鎖定作業(yè)時，相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫允許差值為8℃，左右兩股鋼軌鎖定軌溫允許差值為5℃，同一設(shè)計鎖定軌溫單元軌節(jié)的鎖定軌溫允許差值為10℃。

根據(jù)背景材料，該項目重點控制工程有哪幾項？說明理由。
5.多項選擇題在鐵路牽引供電工程施工中，接觸網(wǎng)接觸懸掛調(diào)整的內(nèi)容有（）。

A.接觸網(wǎng)高度
B.拉出值
C.接觸網(wǎng)平順度
D.錨段關(guān)節(jié)
E.空氣絕緣間隙檢查

6.多項選擇題鐵路橋梁每次頂進前，應(yīng)檢查的事項有（）。

A.檢查液壓油路
B.檢查頂鐵安裝
C.檢查后背情況
D.檢查結(jié)構(gòu)混凝土強度
E.線路加固

7.問答題

某客運專線鐵路第一合同段，標段長度50km，主要工程內(nèi)容有路堤、橋梁、過渡段。其中，路堤基床底層及以下路堤填料采用改良細粒土，基床表層采用級配碎石。路堤段有800m 路段地質(zhì)為河流淤泥沉積松軟土地基，該區(qū)域從上至下依次為：
（1）河相淤泥層（軟塑）厚度3~8m；
（2）硬塑土厚4~6m；
（3）弱風化砂巖。
設(shè)計為CFG 樁地基處理，設(shè)計深度7~14m。路塹段增建的二線鐵路緊鄰既有線，斷面設(shè)計是對既有線靠山側(cè)山體進行擴挖，最大開挖高度為15m，開挖體地質(zhì)為強風化、中風化泥巖，主要支擋工程為抗滑樁；施工中發(fā)生以下事件：
事件1：為了盡快進行地基處理施工，施工單位進場后選擇了兩處河相淤泥層（軟塑）厚3m 的地點采用長螺旋法進行成樁工藝性試驗，確定施工配合比作為工藝參數(shù)報送監(jiān)理單位確認；開工后，施工單位由于長螺旋鉆機設(shè)備不足改用振動沉管法，并參照之前確定的試驗參數(shù)進行CFG 樁的施工；成樁后開挖表土后鑿除樁頭；然后采用重型振動壓路機對褥墊層進行碾壓。完工后質(zhì)量檢測發(fā)現(xiàn)樁體有斷樁、縮頸情況。
事件2：施工單位編制了路堤填筑施工方案，其要點包括：
（1）基床下路堤碾壓順序按先中間，后兩側(cè)，從高到低的原則碾壓，壓路機走行方式按照先強振，后弱振，最后靜壓收光方式。
（2）當滲水土填在非滲水土上時，非滲水土頂面應(yīng)向兩側(cè)做成不小于2%的人字排水坡；
（3）基床底層改良土采用路拌法施工，每層填筑壓實厚度為35cm；
（4）路堤填筑的質(zhì)量控制內(nèi)容包括：填料分層攤鋪的壓實厚度和壓實工藝；路堤填筑壓實質(zhì)量；不同填料填筑的施工要求；各種幾何尺寸的允許偏差；
（5）檢驗批按連續(xù)長度每400m、每檢測層設(shè)置。
事件3：下圖是該標段松軟土地段觀測斷面布置示意圖，該段松軟土路基沉降觀測方案要點是：
（1）路基填筑完成后沉降變形觀測期為180d；
（2）松軟土路基沉降變形觀測內(nèi)容為地基沉降和路基面沉降觀測；
（3）每斷面設(shè)2個沉降觀測樁，布置于雙線路基左右兩側(cè)路肩處，松軟土路基每5個觀測斷面設(shè)置1個沉降板；
（4）當發(fā)現(xiàn)路堤中心地面沉降速率大于10mm/d，要放慢填筑速率。

事件4：路堤與橋臺過渡段填筑時，相鄰路堤、過渡段路堤、橋臺椎體按照從下至上順序分層填筑；在臺后2.0m 范圍內(nèi)，每填筑層填料壓實厚度按20cm 控制，采用振動壓路機分層碾壓；路堤與涵洞等橫向結(jié)構(gòu)物過渡段，靠近橫向結(jié)構(gòu)物的部位，應(yīng)垂直于橫向結(jié)構(gòu)物方向碾壓。

事件1中，路基地基處理施工做法是否正確？如不正確，請陳述正確做法。
8.問答題

某客運專線鐵路第一合同段，標段長度50km，主要工程內(nèi)容有路堤、橋梁、過渡段。其中，路堤基床底層及以下路堤填料采用改良細粒土，基床表層采用級配碎石。路堤段有800m 路段地質(zhì)為河流淤泥沉積松軟土地基，該區(qū)域從上至下依次為：
（1）河相淤泥層（軟塑）厚度3~8m；
（2）硬塑土厚4~6m；
（3）弱風化砂巖。
設(shè)計為CFG 樁地基處理，設(shè)計深度7~14m。路塹段增建的二線鐵路緊鄰既有線，斷面設(shè)計是對既有線靠山側(cè)山體進行擴挖，最大開挖高度為15m，開挖體地質(zhì)為強風化、中風化泥巖，主要支擋工程為抗滑樁；施工中發(fā)生以下事件：
事件1：為了盡快進行地基處理施工，施工單位進場后選擇了兩處河相淤泥層（軟塑）厚3m 的地點采用長螺旋法進行成樁工藝性試驗，確定施工配合比作為工藝參數(shù)報送監(jiān)理單位確認；開工后，施工單位由于長螺旋鉆機設(shè)備不足改用振動沉管法，并參照之前確定的試驗參數(shù)進行CFG 樁的施工；成樁后開挖表土后鑿除樁頭；然后采用重型振動壓路機對褥墊層進行碾壓。完工后質(zhì)量檢測發(fā)現(xiàn)樁體有斷樁、縮頸情況。
事件2：施工單位編制了路堤填筑施工方案，其要點包括：
（1）基床下路堤碾壓順序按先中間，后兩側(cè)，從高到低的原則碾壓，壓路機走行方式按照先強振，后弱振，最后靜壓收光方式。
（2）當滲水土填在非滲水土上時，非滲水土頂面應(yīng)向兩側(cè)做成不小于2%的人字排水坡；
（3）基床底層改良土采用路拌法施工，每層填筑壓實厚度為35cm；
（4）路堤填筑的質(zhì)量控制內(nèi)容包括：填料分層攤鋪的壓實厚度和壓實工藝；路堤填筑壓實質(zhì)量；不同填料填筑的施工要求；各種幾何尺寸的允許偏差；
（5）檢驗批按連續(xù)長度每400m、每檢測層設(shè)置。
事件3：下圖是該標段松軟土地段觀測斷面布置示意圖，該段松軟土路基沉降觀測方案要點是：
（1）路基填筑完成后沉降變形觀測期為180d；
（2）松軟土路基沉降變形觀測內(nèi)容為地基沉降和路基面沉降觀測；
（3）每斷面設(shè)2個沉降觀測樁，布置于雙線路基左右兩側(cè)路肩處，松軟土路基每5個觀測斷面設(shè)置1個沉降板；
（4）當發(fā)現(xiàn)路堤中心地面沉降速率大于10mm/d，要放慢填筑速率。

事件4：路堤與橋臺過渡段填筑時，相鄰路堤、過渡段路堤、橋臺椎體按照從下至上順序分層填筑；在臺后2.0m 范圍內(nèi)，每填筑層填料壓實厚度按20cm 控制，采用振動壓路機分層碾壓；路堤與涵洞等橫向結(jié)構(gòu)物過渡段，靠近橫向結(jié)構(gòu)物的部位，應(yīng)垂直于橫向結(jié)構(gòu)物方向碾壓。

事件4中，針對過渡段施工做法的不妥之處，給出正確的做法。
9.多項選擇題采用小導管超前支護的正確做法是（）。

A.控制好小導管外插角，用風槍一次將小導管打入圍巖內(nèi)
B.先施作套拱，通過套拱內(nèi)定向管，采用水平地質(zhì)鉆機成孔
C.合理選擇小導管周身注漿孔眼的孔徑和間距
D.采用全斷面帷幕注漿或周邊注漿
E.注漿時控制好水泥水玻璃漿液的稠度和注漿壓力

10.問答題

某施工企業(yè)承建設(shè)計行車速度為250km/h 的客運專線鐵路站前工程，該段全長70公里，合同工期30個月，主要工程有：3座特大橋、5座隧道、1座車站，站場土石方100萬立方米，區(qū)間土石方l200萬立方米，涵洞l60座，軌道工程鋪設(shè)，路基、橋梁段采用CTCSⅢ型板式無砟軌道，隧道內(nèi)采用CTCS 雙塊式無砟軌道。3座特大橋設(shè)計均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，1號橋、2號橋為旱橋，1號橋位于大嶺隧道西邊，橋跨結(jié)構(gòu)為20-32m 簡支箱梁。2號橋、3號橋位于大嶺隧道東邊。2號橋上部結(jié)構(gòu)為160-32m 簡支箱梁，3號橋中間跨越一條寬度200m 的二級通航河道，主跨為3×96米栓焊桁梁（可過箱梁），邊跨為32米雙線單箱梁，共400孔?，F(xiàn)場設(shè)兩個預(yù)制梁場。雙線隧道5座，其中大嶺隧道最長，隧長為4.8公里，圍巖以Ⅲ、Ⅳ石灰?guī)r為主，距離該特長隧道出口段約1.8km 處穿越煤層，長度約500m，設(shè)計勘探有瓦斯出露。該隧道出口洞口上方存在較厚松散坡積體。其他隧道圍巖均為Ⅱ、Ⅲ級花崗巖，無不良地質(zhì)。車站一座，車站位于標段中部，東段分別有箱梁400孔，栓焊桁梁3孔，栓焊桁梁橋距車站3公里，僅車站附近具備建梁場條件。西段有箱梁180孔，其中在長隧道西端有20孔，僅在長隧道東端有建梁場條件。隧道的平均月進度為100米，架梁進度為每天1孔。平面示意圖如下。

施工中發(fā)生如下事件：
事件1：施工隊伍進場后，由于征地拆遷工作的影響，所有工程開工時間比原計劃滯后三個月。
事件2：在施工中對大嶺隧道進行超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報，發(fā)現(xiàn)在距離進口1km 處有一段長300m 富水斷層、巖溶發(fā)育。
事件3：針對大嶺隧道瓦斯地段編制了專項施工方案，其要點是：濕式鉆孔；炮眼深度應(yīng)小于0.6m；采用煤礦許用秒級電雷管、采用煤礦用炸藥；反向裝藥；相鄰工作面采用串聯(lián)的管道式通風方式；兩作業(yè)面接近8倍循環(huán)進尺或接近15m 時，應(yīng)撤出非瓦斯或瓦斯等級低的工作面的作業(yè)，由瓦斯作業(yè)等級高的作業(yè)面單口掘進直至貫通，停止施工的作業(yè)面應(yīng)保持通風。
事件4：無砟軌道施工方案要點：無砟軌道施工前1個月應(yīng)與線下工程施工單位交接線下工程質(zhì)量合格資料、線下工程竣工測量資料兩項書面資料；CPⅢ控制網(wǎng)在線下工程完工后立即開始測設(shè)；Ⅲ型軌道板精調(diào)及模板固定后盡快澆筑水泥乳化瀝青砂漿并將灌漿孔封堵；進行無縫線路鎖定作業(yè)時，相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫允許差值為8℃，左右兩股鋼軌鎖定軌溫允許差值為5℃，同一設(shè)計鎖定軌溫單元軌節(jié)的鎖定軌溫允許差值為10℃。

根據(jù)背景資料和事件2，指出大嶺隧道的主要施工危險源有哪些？（不少于5項）