A.空氣驅動
B.步進電機驅動
C.渦輪渦桿驅動
D.齒輪驅動
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A、緊急制動繼電器;
B、控制風缸壓力傳感器;
C、停放制動電磁閥;
D、主風缸低壓繼電器;
A、牽引;
B、輔助;
C、制動;
D、車門;
A、5;
B、6;
C、7;
D、8;
A、8;
B、9;
C、10;
D、11;
A、1;
B、2;
C、3;
D、4;
最新試題
當乘客觸發(fā)緊急報警器并接通報警、車門出現(xiàn)緊急解鎖、客室出現(xiàn)煙火報警后,監(jiān)視顯示器的視頻畫面將自動切換至報警事件所在車廂與接通報警器同位側的攝像機通道。
輔助供電網絡低壓(DC110V/24V)主要為開關車門、蓄電池充電、列車監(jiān)視系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)及各系統(tǒng)控制電路、車載信號和通信設備供電。
輔助電源系統(tǒng)輕微故障發(fā)生時,系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖斷開主接觸器、輸出接觸器,當故障消除后,輔助電源重新啟動,自動復位。
當網絡故障,列車處于應急運行模式下,列車通過牽引授權列車線及制動緩解列車線硬線信息授權或者封鎖牽引。
TCMS采集司控器的牽引、制動指令都是高電平有效。
空調采用下送下回方式,空調機組處理后的空氣經貫穿整節(jié)車廂的風道和均勻分布的出風口送入客室。
對于非對稱布置編組列車(如3M2T)較多地采用單元式集中供電方式。
克諾爾制動系統(tǒng)CUBE模塊溢流閥(設定值為6.7bar),其作用是總風壓力過低時,切斷空簧耗風量,優(yōu)先保證制動用風。
為防止管路泄漏,在每個電池模塊的液壓進出口處均設有ABS管嘴。
車載蓄電池組在車輛供電系統(tǒng)發(fā)生故障時刻為應急照明、乘客信息系統(tǒng)以及通風裝置提供電力,保障旅客安全。