A.凡士林
B.甘油
C.硅油
D.TOP2000
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.兩個(gè)端墻
B.側(cè)頂棚
C.裙板
D.防爬器
A.45
B.35
C.20
D.±45
A.45
B.35
C.SBE92
D.AK47
A.2;2個(gè)
B.3;3
C.4;4
A.865mm
B.784mm
C.890mm
D.830mm
最新試題
輔助電源系統(tǒng)嚴(yán)重故障發(fā)生時(shí),輔助電源直接隔離,封鎖IGBT脈沖,斷開主接觸器、輸出接觸器,此時(shí)需要通過復(fù)位命令解除輔助電源隔離狀態(tài)。
輔助供電網(wǎng)絡(luò)低壓(DC110V/24V)主要為開關(guān)車門、蓄電池充電、列車監(jiān)視系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)及各系統(tǒng)控制電路、車載信號和通信設(shè)備供電。
單元集中供電車輛當(dāng)有一臺輔助逆變器故障時(shí),每輛車的一半負(fù)載自動停止工作,只需將故障側(cè)逆變器輸出接觸器切斷,不必設(shè)置擴(kuò)展措施。
單節(jié)TMc車上兩臺24V電源模塊對車輛左右前照燈采用分開供電模式。
低倍率蓄電池允許的放電電流較小,高倍率蓄電池允許的放電電流較大。
如果電壓低于放電電壓后蓄電池繼續(xù)放電,電池兩端電壓會迅速下降,形成深度放電。
隔離變壓器通過不同的匝數(shù)比,分為兩路輸出的次級繞組,同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)壓與車輛電壓的電氣隔離。
車載蓄電池組在車輛供電系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)刻為應(yīng)急照明、乘客信息系統(tǒng)以及通風(fēng)裝置提供電力,保障旅客安全。
空調(diào)采用下送下回方式,空調(diào)機(jī)組處理后的空氣經(jīng)貫穿整節(jié)車廂的風(fēng)道和均勻分布的出風(fēng)口送入客室。
對于2M2T、3M3T或4M2T編組的列車既可以用單元式,也可以用交叉式集中供電。