A、3
B、2
C、4
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A、列車制動(dòng)壓力、主風(fēng)管壓力
B、A車制動(dòng)壓力、A車控制壓力
C、A車制動(dòng)壓力、列車主風(fēng)管壓力
A、均衡閥
B、高度閥
C、稱重閥
A、如果列車總風(fēng)壓力低于7bar
B、在非操縱司機(jī)室拍緊急蘑菇按扭（EMPB.
C、列車脫鉤
D、直流110V的動(dòng)力供給系統(tǒng)全部斷電
E、列車高速運(yùn)行中解鎖車門。
A、BCE
B、BCU制動(dòng)控制單元上
C、BCE制動(dòng)控制單元上
D、RELAYBOX繼電器箱上
A、10.30±0.3bar
B、10.30±0.5bar
C、10.20±0.3bar
D、10.20±0.5bar
最新試題
輔助電源系統(tǒng)嚴(yán)重故障發(fā)生時(shí)，輔助電源直接隔離，封鎖IGBT脈沖，斷開主接觸器、輸出接觸器，此時(shí)需要通過復(fù)位命令解除輔助電源隔離狀態(tài)。
TCMS采集司控器的牽引、制動(dòng)指令都是高電平有效。
輔助逆變器輸入回路中設(shè)有輸入濾波器，可以提高輔助逆變器承受過壓能力，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。
空調(diào)機(jī)組的回風(fēng)口及新風(fēng)口均設(shè)有空氣過濾網(wǎng)，過濾網(wǎng)污染會(huì)使通風(fēng)機(jī)的通風(fēng)量減少，制冷量不足，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致蒸發(fā)器表面的凝結(jié)水被通風(fēng)機(jī)吹入車內(nèi)風(fēng)道，因此必須定期更換和清洗空氣過濾網(wǎng)。
三相AC380V電源為列車空調(diào)、司機(jī)室電熱采暖、空氣壓縮機(jī)、制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)等設(shè)備供電。
輔助電源系統(tǒng)輕微故障發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖斷開主接觸器、輸出接觸器，當(dāng)故障消除后，輔助電源重新啟動(dòng)，自動(dòng)復(fù)位。
單元集中供電車輛當(dāng)有一臺(tái)輔助逆變器故障時(shí)，每輛車的一半負(fù)載自動(dòng)停止工作，只需將故障側(cè)逆變器輸出接觸器切斷，不必設(shè)置擴(kuò)展措施。
輔助逆變器冷卻裝置主要有自然風(fēng)冷冷卻、強(qiáng)迫風(fēng)冷與水冷三種形式，其中較為常用的為強(qiáng)迫風(fēng)冷，冷卻風(fēng)扇動(dòng)力來自于DC110V輸出。
不同的溫度以及不同倍數(shù)額定容量放電的情況下，蓄電池放電電壓下降的速度不同。
輔助供電網(wǎng)絡(luò)低壓（DC110V/24V）主要為開關(guān)車門、蓄電池充電、列車監(jiān)視系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)及各系統(tǒng)控制電路、車載信號(hào)和通信設(shè)備供電。