A、MPU
B、ACU
C、APU
D、DDU
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A.一個單相和中性線之間
B.兩個單相之間
C.一個單相和地之間
D.中性線和地之間
A.850~1500VDC
B.1000~2000VDC
C.1200~1800VDC
D.1000~2800VDC
A.每天
B.兩周
C.三個月
D.一年
A.RS232
B.RS485
C.FIP
D.并口
A.把400Vac輸出和1500Vdc的線路電壓隔離開來
B.把輸入電壓轉(zhuǎn)變成所要求的輸出電壓
C.在AC輸出處提供一個中性端子
D.防止三相負載接地
最新試題
輔助逆變器輸入回路中設(shè)有輸入濾波器,可以提高輔助逆變器承受過壓能力,提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。
PT100溫度傳感器主要用于檢測蓄電池的溫度,并將溫度信號傳送至列車監(jiān)控系統(tǒng)。
為防止管路泄漏,在每個電池模塊的液壓進出口處均設(shè)有ABS管嘴。
輔助供電網(wǎng)絡(luò)中壓(AC380V/220V)主要為車輛空調(diào)、空氣壓縮機、風機等大功率負載供電。
空調(diào)采用下送下回方式,空調(diào)機組處理后的空氣經(jīng)貫穿整節(jié)車廂的風道和均勻分布的出風口送入客室。
對于2M2T、3M3T或4M2T編組的列車既可以用單元式,也可以用交叉式集中供電。
輔助逆變器冷卻裝置主要有自然風冷冷卻、強迫風冷與水冷三種形式,其中較為常用的為強迫風冷,冷卻風扇動力來自于DC110V輸出。
不同的溫度以及不同倍數(shù)額定容量放電的情況下,蓄電池放電電壓下降的速度不同。
當輔助電源系統(tǒng)檢測到相間輸出電壓有效值偏差大于等于30V時,封鎖IGBT脈沖并斷開主接觸器與輸出接觸器,直接隔離該臺輔助電源。
交叉集中供電車輛當有一臺輔助逆變器故障時,每輛車的一半負載自動停止工作,只需將故障側(cè)逆變器輸出接觸器切斷,不必采取任何轉(zhuǎn)換措施。