A.同時(shí)、平均地使用各艙的油水
B.集中、逐個(gè)地使用各艙的油水
C.將大艙柜的油水駁入小艙柜后再使用
D.A、B、C均可
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A.GM值減小
B.重心高度降低
C.復(fù)原力臂增大
D.橫搖加劇
A.大副
B.二副
C.三副
D.水手長
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
船舶擱淺后，在制定脫淺方案時(shí)必須考慮下列哪些因素：（）.
Ⅰ．調(diào)節(jié)油水和貨物，拋貨的可能性和數(shù)量；
Ⅱ．本船主機(jī)和錨機(jī)的力量，船體強(qiáng)度；
Ⅲ．潮汐和風(fēng)流；
Ⅳ．所需拖船拉力。
A.Ⅱ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
A.大副應(yīng)在現(xiàn)場指揮有關(guān)人員做連續(xù)測量和記錄
B.大副應(yīng)帶領(lǐng)水手長下艙檢查貨物有無移位、倒塌
C.木匠應(yīng)負(fù)責(zé)測量淡水艙、污水溝（井）、壓載艙的水位變化情況
D.機(jī)艙有關(guān)人員應(yīng)測量各油艙（柜）的液位變化情況
最新試題
拋倒錨駛靠的應(yīng)用場合包括（）。①遇強(qiáng)尾后來風(fēng)；②急流；③困檔水；④回流。
關(guān)于舵失靈及損壞時(shí)的應(yīng)急措施，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
滑行駛靠法適合在碼頭附近水流（），碼頭下方（）的條件下采用。
船舶在駛離碼頭之前，必須檢查系纜的基本情祝，具體包括（）等。對不符合離拍操縱要求的，都應(yīng)事先加以調(diào)整。①系纜的強(qiáng)度、角度、根數(shù)；②系纜是否處于正常狀態(tài)；③倒纜的位置和質(zhì)量。
在橫風(fēng)的影響下船舶掉頭時(shí)，順風(fēng)掉頭比逆風(fēng)掉頭所須水域范圍（）。
船舶駛靠碼頭時(shí)，揚(yáng)頭駛靠適用于（）的情況下靠碼頭。①有困檔水；②有強(qiáng)吹開風(fēng)；③有吹攏風(fēng)；④有回流水。
船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線，宛如散波在追越船舶運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象，船員常稱此現(xiàn)象為（）。
關(guān)于一字錨特點(diǎn)的說法，下列錯(cuò)誤的是（）。
船舶逆流航行時(shí)，船舶對岸速度（航速）約等于（）。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。