A、緩解塞門156；
B、D3孔；
C、分配閥均衡部；
D、D2孔。
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A、塞門116關(guān)閉；
B、塞門117關(guān)閉；
C、塞門158關(guān)閉；
D、塞門153關(guān)閉。
A、均衡風(fēng)缸；
B、制動(dòng)管；
C、過充風(fēng)缸管；
D、制動(dòng)缸。
A、制動(dòng)缸壓力不按比例上升；
B、均衡風(fēng)缸減壓不止；
C、制動(dòng)管回風(fēng)；
D、制動(dòng)缸壓力下降。
A、均衡風(fēng)缸不充風(fēng)；
B、制動(dòng)管不充風(fēng)；
C、均衡風(fēng)缸與制動(dòng)均不充風(fēng)；
D、制動(dòng)管過量供給。
A、緩解電空閥故障；
B、過充電空閥故障；
C、中立電空閥；
D、制動(dòng)電空閥卡住不釋放。
最新試題
油水分離器、調(diào)壓閥、止回閥等均需按（）方向、（）安裝。
電空控制器置“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時(shí)，緊急閥一但因各種原因而動(dòng)作，頂動(dòng)微動(dòng)開關(guān)，連通了（）與（）號(hào)線，就會(huì)使重聯(lián)等電空閥一起得電動(dòng)作。
大閘從“過充”位回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位后，過充風(fēng)缸的過充壓力是通過（）緩慢的排大氣，而列車管的過充壓力則是通過（）緩慢的排大氣。
試述氣閥柜各種風(fēng)管路、塞門檢修流程
分配閥主閥部主勾貝在制動(dòng)位時(shí)當(dāng)工作風(fēng)缸向容積室充風(fēng)后壓力下降后，與列車管壓差平衡時(shí)，是什么力使模板勾貝下移，從而通過什么閥遮斷了工作風(fēng)缸通r1的通道，從而形成了制動(dòng)后的保壓位。
為何要設(shè)置總風(fēng)遮斷閥？如何使總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉？
試述分配閥的分解流程
空氣制動(dòng)閥的作用柱塞與定位柱塞無論在“電空”位還是在“空氣”位，只要手柄控制在相同的作用位時(shí)，其柱塞所處的左右位置（）。
緊急閥的膜板上側(cè)作用的是（）壓力，而下側(cè)作用的則是（）壓力。
為什么說緩解電空閥是關(guān)健的電空閥，它的得電與失電會(huì)對(duì)制動(dòng)機(jī)的緩解、制動(dòng)工況產(chǎn)生什么影響？