A.物流成本可縮性大
B.物流的不確定性
C.物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域,也是物流潛力所在
D.物流成本永
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A.總成本
B.成本節(jié)省
C.外付成本
D.企業(yè)內(nèi)部消耗的物流成本
A.職能實(shí)現(xiàn)
B.作業(yè)程序
C.不清楚部分
D.成本分析
A.商物合一
B.配送
C.商物分離
D.現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)
A.時間效用
B.空間效
C.所有權(quán)效用
D.使用價(jià)值和商品價(jià)值
A.運(yùn)送
B.報(bào)價(jià)與詢價(jià)
C.報(bào)銷
D.交易
最新試題
根據(jù)車輛操作手冊,每次出車前駕駛員應(yīng)進(jìn)行()。
在中間倉庫這種退貨處理模式下,通常由制造商支付所有成本。
處理異常運(yùn)輸合同時,需要注意的事項(xiàng)包括()。
在物流費(fèi)用的控制方法中,標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算控制是相對成本控制的主要方法。
比較適合用于貨代作業(yè)質(zhì)量控制的方法是()。
在途物資跟蹤管理便于對物資進(jìn)行事前事中控制,提高貨運(yùn)的()。
對物資和原材料進(jìn)行殺蟲防蟲處理屬于()。
對物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)測、檢查,比較物流過程實(shí)際執(zhí)行情況與其計(jì)劃的差異,從而及時地發(fā)現(xiàn)問題屬于()。
一定時期內(nèi)發(fā)貨差錯數(shù)量/該期發(fā)貨總數(shù)量×100%,是()。
生產(chǎn)設(shè)施布局應(yīng)該使相互之間搬運(yùn)量較大的單元盡量靠近,距離盡可能短,以便使搬運(yùn)費(fèi)用盡可能小、搬運(yùn)時間盡可能短。