A.鋼筋焊接網(wǎng)之間應(yīng)采用平搭法
B.當(dāng)梁面預(yù)埋套筒時(shí),應(yīng)在梁體預(yù)埋套筒旋入連接鋼筋
C.上下兩層鋼筋網(wǎng)應(yīng)綁扎定位,每3m2不少于一個(gè)綁扎點(diǎn)
D.鋼筋運(yùn)輸時(shí),應(yīng)捆扎整齊、牢固,每捆重量不宜超過2t
E.鋼筋焊接網(wǎng)安裝時(shí),下層網(wǎng)片應(yīng)按不少于6個(gè)/m2設(shè)置保護(hù)層墊塊
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A.鋼筋的綁扎胎具每月檢查一次
B.按技術(shù)要求,鋼筋間十字交叉時(shí)應(yīng)采用“V”形鋼筋焊接
C.檢驗(yàn)合格的鋼筋按批次和不同牌號(hào)、不同規(guī)格分別存放并掛標(biāo)識(shí)牌
D.鋼筋的綁扎胎具應(yīng)能準(zhǔn)確保證鋼筋的位置和間距,采用型鋼平臺(tái)與鋼板結(jié)合制成
E.鋼筋存放在封閉的鋼筋區(qū),存放場(chǎng)地硬化處理,鋼筋存放的地面應(yīng)墊高10cm
A.線路未達(dá)到放行鋪架設(shè)備的條件,禁止撤出防護(hù)和放行鋪架設(shè)備
B.線路鋪砟整道地段與相鄰地段銜接處應(yīng)以不大于3‰的坡度順接
C.每次起道量不得大于60mm,應(yīng)在鋼軌兩側(cè)500mm范圍內(nèi)均勻搗固密實(shí)
D.在普速電氣化鐵路線路上起道作業(yè),兩股鋼軌同時(shí)起道時(shí),一次作業(yè)起道量不得超過30mm且兩股鋼軌起道量相差不得超過11mm
E.在高速電氣化鐵路線路上起道作業(yè),兩股鋼軌同時(shí)起道時(shí),一次作業(yè)起道量不得超過30mm且兩股鋼軌起道量相差不得超過7mm
A.無縫線路區(qū)段,宜提前放散應(yīng)力
B.線路撥移前應(yīng)設(shè)置撥移控制樁,標(biāo)明撥移量
C.過渡段、新舊路基結(jié)合地段,線路應(yīng)采用人工養(yǎng)護(hù)
D.未放散區(qū)段,超出鎖定軌溫允許作業(yè)范圍嚴(yán)禁挖開道床
E.采用滑軌撥移線路作業(yè)時(shí),未封鎖線路前,嚴(yán)禁向線路內(nèi)穿放滑軌
A.小型打磨機(jī)打磨時(shí)不得灼傷鋼軌
B.打磨車砂輪起落點(diǎn)位置應(yīng)準(zhǔn)確,誤差不得超過600mm
C.打磨車對(duì)軌距角區(qū)域應(yīng)采用角度不大于45°通打2~3遍
D.當(dāng)受限區(qū)域的尖軌或可動(dòng)心軌出現(xiàn)疲勞裂紋時(shí)應(yīng)采用打磨車處理
E.尖軌非工作邊距基本軌工作邊100mm處與尖軌尖端之間鋼軌內(nèi)側(cè)可由打磨車打磨
A.消除軌頭表面的脫碳層
B.消除鋼軌微小缺陷及銹蝕
C.鋼軌頂面平直度1m范圍內(nèi)允許偏差0~+0.2mm
D.全線鋼軌預(yù)打磨作業(yè)后,打磨面粗糙度不應(yīng)大于15um
E.軌頂中心區(qū)域(-1°~+3°)預(yù)打磨最小打磨深度不小于0.2mm
最新試題
關(guān)于機(jī)械化整道砟業(yè)車組上砟整道的說法,正確的有()。
關(guān)于CRTSⅢ型軌道板預(yù)制鋼筋加工要求的說法,正確的有()。
關(guān)于道岔組裝要求的說法,正確的有()。
道岔內(nèi)及兩端鋼軌接頭宜采用()。
目前軌線無床軌道道床結(jié)構(gòu)形式主要有()。
鋼軌裝車作業(yè)應(yīng)按照裝車表,將已選配并標(biāo)識(shí)好的長軌按順序裝車。關(guān)于裝車順序的說法,正確的是()。
下列CRTSⅢ型板式無砟道床混凝土底座及限位凹槽施工工序中,屬于“底座及凹槽模板安裝”緊后工序的是()。
下列支承層滑模攤鋪法施工工序中,屬于“自卸車喂料或機(jī)械布料”項(xiàng)目的緊后工序是()。
下列施工原則中,屬于無砟道岔精調(diào)整理應(yīng)遵循的有()。
下列機(jī)械設(shè)備中,屬于有砟道床施工的有()。