A.控制論的核心問題就是信息,包括信息的傳播、信息的管理、信息的存儲
B.任何一個控制系統(tǒng)都有兩組狀態(tài)變量,一組是可控的,一組是不可控的
C.控制論以管理為基礎(chǔ)
D.控制論在理論上用較具體的方式來研究一切控制系統(tǒng)的信息傳輸和信息處理的特點(diǎn)和規(guī)律
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.信息的提取
B.信息的傳播
C.信息的管理
D.信息的存儲
A.熵是無序性的定量量度
B.一般情況下,把混亂的狀態(tài)稱為“低熵”
C.一般情況下,把有規(guī)律排列的狀態(tài)稱為“低熵”
D.一個系統(tǒng)越是有序,信息熵就越高
A.高熵
B.低熵
C.最小熵
D.最大熵
最新試題
在軌道交通系統(tǒng)中,列車車速不高,但站間距離短,列車追蹤運(yùn)行的時間間隔一般為()分鐘。
運(yùn)用概率危險評價方法,主要是指通過估算事件發(fā)生概率或()及損失值,可定量表示危險性大小。
下列選項中,屬于項目信息的集體討論形式的是()。
培訓(xùn)計劃一般由()如人力資源部、培訓(xùn)部等負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。
編制事件樹的第一步,是寫出初始事件和用于分析的安全功能,正確的做法是()。
產(chǎn)生有毒氣體的工廠不宜設(shè)在盆地窩風(fēng)處。
多媒體創(chuàng)作的步驟之一()是指詳細(xì)確定項目所包含的內(nèi)容和表現(xiàn)手法。
下列關(guān)于評價范圍與評價對象的說法中,描述正確的是()
獲取基本事件發(fā)生概率的方式一般有()。
關(guān)于城市軌道交通的公用工程及輔助設(shè)施系統(tǒng)的危險有害因素辨識不包括()。